sou da mesma opiniao isso ta muito abafado!
Discussao 6k Td
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sou da mesma opiniao isso ta muito abafado!
tas a falar deste parafuso??? :respect:
tnks!!
nao da pra ver muito bem o parafuso na imagem mas a partida e esse!
sim e normal aquecer mais porque tens mais gota a entrar! so tens ke ter em atençao mas e quando fores em red line,pode começar a aquecer para alem do normal! entao isso ja passou a barreira dos 200?
eu conheço muito bem o rodolfo sou vizinho dele e conheço tambem o teu carro muito bem
sou o rapaz que tem um corsa vermelho comercial
sou o rapaz que tem um corsa vermelho comercial
ha ya lololol:rir:
ja sei!
epa combina c esse gajo virem ao kartodromo e tal...
abraco!
vou tentar fazer para isso mas é dificil o rapaz agora sai muito pouco heheheheheh
...
já que este é o topico dos 6k 75, posso fazer aqui umas perguntas, já alguém teve problemas com a valvula do arranque a frio? O vosso ralenti tá ás quantas? dá para baixar o ralennti sem ser no batente ou no parafuso do debito?
Abraço aos 75´s e restantes
já que este é o topico dos 6k 75, posso fazer aqui umas perguntas, já alguém teve problemas com a valvula do arranque a frio? O vosso ralenti tá ás quantas? dá para baixar o ralennti sem ser no batente ou no parafuso do debito?
Abraço aos 75´s e restantes
pra ja nao! o meu fica nas 1000+ - podes baixar o relantim no batente do arranque a frio
De preferencia no batente do recuo do acelarador.
Sempre deixa estar a relaçao frio/quente intacta.
Boas!!
ontem enchime de coragem e decidime p aumentar o debito da bomba do meu ibiza, mas n consegui!!
o parafuso pode ser rodado com uma chave de fendas ou com uma de bocas 6mm certo?? so que o meu parece tar preso pq n roda!!!! e n me parece que tenha uma porca de encosto p libertar o parafuso!!será que alguem me pode ajudar p desapertar o maldito parafuso!!!!
tnks!! :respect:
Boas!!
ontem enchime de coragem e decidime p aumentar o debito da bomba do meu ibiza, mas n consegui!!
será que alguem me pode ajudar p desapertar o maldito parafuso!!!!
tnks!! :respect:
Penso que so da com a chave de fendas, e junto a bomba tem um porca que se nao me engano tens que desapertar ou com uma 10/11 ou 12/13.
e uma 12-13 tens de aliviar pra depois apertares com a chave de fendas
Para o 1.9D, eu fazia assim:
1-Chave 13
2-Chave de fendas.
3-Chave bocas 8
4-Chave bocas 10.
Eu no meu fazia assim para ser mais facil:
1º Retirava a valvula de corte. Para isso tinha que tirar primeiro o fio que lá estava ligado (chave bocas 8 ) .
Depois sim, ja sem o fio e a porca pequenina, com chave 23 retirava a valvula de corte, muito devagarinho para ela nao saltar (quando ja esta a chegar ao fim).
2º Sem a valvula de corte, bastava usar a chave de bocas 13 na porca do parafuso , folgava-o (mas ao mesmo tempo segurava o parafuso com a de fendas).
3º Assim que estiver folgado, basta rodar para a direita aquilo que se pretende. 1/2 volta? 1 volta? É ao gosto.
Para terem a certeza onde o parafuso estava, o melhor que têm a fazer, é rodar até ao máximo que conseguirem (folgando a porca) e contarem o nº de voltas a que estava do máximo. Assim podem sempre voltar a po-lo como estava.
Isto é tudo feito com o carro desligado.
4º Montam tudo outra vez.
5º Ligam o carro. quando estiver quente, corrigem o ralanti, recuando o batente do acelarador de recuo, que é onde bate a "manivela" de acelaração na bomba, quando a mola a puxa para trás - chave bocas 10 e chave fendas.
1-Chave 13
2-Chave de fendas.
3-Chave bocas 8
4-Chave bocas 10.
Eu no meu fazia assim para ser mais facil:
1º Retirava a valvula de corte. Para isso tinha que tirar primeiro o fio que lá estava ligado (chave bocas 8 ) .
Depois sim, ja sem o fio e a porca pequenina, com chave 23 retirava a valvula de corte, muito devagarinho para ela nao saltar (quando ja esta a chegar ao fim).
2º Sem a valvula de corte, bastava usar a chave de bocas 13 na porca do parafuso , folgava-o (mas ao mesmo tempo segurava o parafuso com a de fendas).
3º Assim que estiver folgado, basta rodar para a direita aquilo que se pretende. 1/2 volta? 1 volta? É ao gosto.
Para terem a certeza onde o parafuso estava, o melhor que têm a fazer, é rodar até ao máximo que conseguirem (folgando a porca) e contarem o nº de voltas a que estava do máximo. Assim podem sempre voltar a po-lo como estava.
Isto é tudo feito com o carro desligado.
4º Montam tudo outra vez.
5º Ligam o carro. quando estiver quente, corrigem o ralanti, recuando o batente do acelarador de recuo, que é onde bate a "manivela" de acelaração na bomba, quando a mola a puxa para trás - chave bocas 10 e chave fendas.
Se olhares de frente para o carro e para cima para a bomba injectora, onde ela termina, do seu lado direito... vês que está lá uma especie de valvula preta com uma rosca dourada com um fio ligado, certo? O fio ta preso por uma porca.
Logo debaixo e 1cm atrás dessa valvula preta, está um parafuso deitado !
Isto é do lado direito da bomba. Nao é a frente, nem atrás.
Logo debaixo e 1cm atrás dessa valvula preta, está um parafuso deitado !
Isto é do lado direito da bomba. Nao é a frente, nem atrás.
então acho que n tamos a falar do mesmo parafuso!! porque o que eu falo n tem nenhuma porca!
mas eu vou tirar uma foto e depois posto ca p ver se é mesmo este!!!
desde ja agradeço!!!!!
cumps!!
