Potência máxima ibiza 1.4 16v 101cv

eSck disse:
Se tirares o catalizador vai-te acender a luz de diagnóstico do motor, passados alguns kilómetros.

É inevitável, já que a sonda vai medir valores incorrectos, já que o catalizador não está lá.

Já ouvi falar de uns esquemas para contornar isso e fazer com que a luz se desligue do painel, mas não sei como é feito.
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mas eu keria saber se existe alguma diferença no arranque e em ponta,ja agora se souberes como se faz pa contornar esse isso da luz do motor se alguem msouber k avise ta cumps e obg :respect:
 
é ricardo, esquece o CAT OFF, mete mas é a roncar e ves que nao queres outra coisa...meti umas brincadeiras, depois se quiseres ver a gente combina ou passa na rep e ja ves :cool:
no entanto, informa-te com o professor ESCK, ele sim tem a maquina no auge das capacidades a sabe melhor k ninguem o k fazer...ja tou ao tempao pra ver aquilo mexer :whistle:

ESCK quando passas na repsol em ermesinde pra gent ver isso??
pára la muita malta ibizaclub, bota :rolleyes:

abraços
 
MagaDS disse:
é ricardo, esquece o CAT OFF, mete mas é a roncar e ves que nao queres outra coisa...meti umas brincadeiras, depois se quiseres ver a gente combina ou passa na rep e ja ves :cool:
no entanto, informa-te com o professor ESCK, ele sim tem a maquina no auge das capacidades a sabe melhor k ninguem o k fazer...ja tou ao tempao pra ver aquilo mexer :whistle:

ESCK quando passas na repsol em ermesinde pra gent ver isso??
pára la muita malta ibizaclub, bota :rolleyes:

abraços
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olha o desaparecido ya temos k ver o k esta por baixo do capô do ESCK :clap: po ppl tirar umas ideias:ideia: destas makinas combina ai pa aparecer na rep de ermesinde,alias tbm tenho k ver o teu,andei com um filtro conico no meu por um dia:D e menina ronco nao lhe faltava era musica pos meus ouvidos:whistle:,arranja ai um dia para nos encontrar-mos na rep,cumps
 
quando eu tiver o CDA ponho aqui um videozinho do meu menino a roncar :clap::clap::clap::clap::clap:
 
O carro agora está no estaleiro, com um problema que espero não ser grave. Não pega e teve que ir de reboque. Em principio é um problema eléctrico.

Estou a ver que em Ermesinde param lá os gasosas todos lol. Eu não costumo ir para esses lados, por isso, como devem calcular, não vou estar a ir aí de propósito e correr o risco dos meninos de azul aparecerem :p

Já o tipo do ACP hoje, esteve a elogiar o motor enquanto procurava o problema lol.
 
Já agora... 1L turbo@330cv :finga:

[YOUTUBE]http://www.youtube.com/watch?v=POTGXLMR4H0&feature=related[/YOUTUBE]

Reparem só nos colectores a ficar em brasa.
 
Martinho disse:
Bem mas mm em brasa, akilo n pode fazer bem ao motor
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Lol, o objectivo é tirar a potencia maxima dakilo, nao te preocupes, os F1 aguentam plo menos uma corrida, com os colectores incandescentes...

TSilva
Mas a "tampa" do motor, parece muito a do 1.4 16v AFH
 
Last edited:
[QUOTE
TSilva
Mas a "tampa" do motor, parece muito a do 1.4 16v AFH[/QUOTE]

Pois...
Mas é um 1000.

É o EA-111 1.0 16V turbo 112 CV que de origem trás bloco reforçado e pistões forjados só existe no Brasil.

Não admira que consiga atingir tais potências. :D:D
 
Last edited:
TSilva disse:
[QUOTE
É o EA-111 1.0 16V turbo 112 CV que de origem trás bloco reforçado e pistões forjados só existe no Brasil.

Não admira que consiga atingir tais potências. :D:D
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Será possivel fazer algo do genero ao meu cá em portugal? Ou vou ter d comprar o motor do 1.8 20vt daki a uns tempos p meter no meu :)
Olha k falo a sério, ou faço uma coisa ou outra akredita
 
Martinho disse:
Será possivel fazer algo do genero ao meu cá em portugal? Ou vou ter d comprar o motor do 1.8 20vt daki a uns tempos p meter no meu :)
Olha k falo a sério, ou faço uma coisa ou outra akredita
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Não é impossível mas não compensa, para atingir tais potencias tinhas que mudar quase tudo no motor.

Vendes o teu e vais a Espanha buscar um FR 1.8 20vt...:weedman:
 
O mal é este, gosto d carros a gasolina e ouvir a puxar as rotaçoes até às 7000, por isso comprei a gasolina mas keria mais potencia. Daki a uns tempos o meu bólide vai tar na cuco gás a fazer a transformação, e ainda vai perder uns cavalitos. Eles dizem k ag já n perdem mas n m akredito mt :cool: Kero ter potência num motor a gasolina mas sem ter d pagar quantias astronomicas para o sustentar entendem?? Pah 150cv seriam mais do k suficientes, desde k possa subir o marão sempre em 5a a 130km/h sem ele morrer era optimo pois este n dá. Em 4a subo bem mas s meto 5a e kero puxar "RIP" (falta-lhe binário)
 
TSilva disse:
Não é impossível mas não compensa, para atingir tais potencias tinhas que mudar quase tudo no motor.

Vendes o teu e vais a Espanha buscar um FR 1.8 20vt...:weedman:
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Eu n vou poder fazer isso pois esta alteração para gás vai-m fikar em 1600€ e n a vou deitar ao lixo trocando d carro. E nem sei se compensará, arranjo um desses motores, batido claro, por volta dos 2000€ talvez menos. Dps é só aplicar, o k sendo o meu parecido leva o seu tempo mas nada d extraordinário
 
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TSilva disse:
[QUOTE
TSilva
Mas a "tampa" do motor, parece muito a do 1.4 16v AFH
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Pois...
Mas é um 1000.

É o EA-111 1.0 16V turbo 112 CV que de origem trás bloco reforçado e pistões forjados só existe no Brasil.

Não admira que consiga atingir tais potências. :D:D[/QUOTE]

Ca ja podiam aparecer motores do genero, um motor 1.0 16v T, com plo menos uns 85cv, chegava pra essa cilindrada.

Btw esse motor é alcool?

Martinho
Metes ai um 1.8, axo ke nao dá, nao podes alterar a cilindrada assim a toa, dps pro livrete...

Turbinar ja é ou meter um compressor ja é diferente.
 
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