Discussao 6k Td

Fracis · 17 Mar 2009

tens de ir a um mecanico para te acertar o motor.meter ele a ponto.primeiro .as valvulas rondam os 200€ todas

casaleiro_fml · 17 Mar 2009

ai a minha vida... tou desgraçado.... sei que só falhou um dente....

pk por alma do divino ou caraças aki dos pontos n tava a bater certo ou seja por mais k tenta-se o ponto da bomba falhava sempre 1 dente com o ponto da cambota....

depois de ter pegado e dado duas ou 3 voltas a fazer um cagaçal desgraçado... voltei a desmontar, montei bem e ficou optimo... mas agora 400klm depois o carro tá a fazer um tec tec tec no motor... e a custar imensooooooo a pegar

pior ainda tá a comer mais oleo que gazolio....
tou desgraçado

Gonçalo · 17 Mar 2009

casaleiro_fml disse:
ai a minha vida... tou desgraçado.... sei que só falhou um dente....
pk por alma do divino ou caraças aki dos pontos n tava a bater certo ou seja por mais k tenta-se o ponto da bomba falhava sempre 1 dente com o ponto da cambota....
depois de ter pegado e dado duas ou 3 voltas a fazer um cagaçal desgraçado... voltei a desmontar, montei bem e ficou optimo... mas agora 400klm depois o carro tá a fazer um tec tec tec no motor... e a custar imensooooooo a pegar
pior ainda tá a comer mais oleo que gazolio....
tou desgraçado

Isso quer dizer que nao ficou optimo... nao tens o carro a tremer?
Da a sensaçao é que agora tens a injecçao fora de ponto.

casaleiro_fml · 18 Mar 2009

sim o carro treme imenso ao relantin, apesar de tar certinhos nas 900rpm...
custa imenso a pegar
qunado pucho a cima dos 160 engasga-se....

Nelson Miguel · 18 Mar 2009

casaleiro_fml disse:
sim o carro treme imenso ao relantin, apesar de tar certinhos nas 900rpm...
custa imenso a pegar
qunado pucho a cima dos 160 engasga-se....

Tens o motor fora do ponto... Para o carro e leva-o a uma oficina para te acertarem o ponto antes que acabes com o resto...
Devias ter marcado os carrectos todos antes de o teres desmontado.. Os pontos deviam de ter batido certo desde a primeira vez e como disse o Gonçalo devias de o ter rodado ha mão para verificares se nao estava nada a bater...

Gonçalo · 18 Mar 2009

Nelson Miguel disse:
Tens o motor fora do ponto... Para o carro e leva-o a uma oficina para te acertarem o ponto antes que acabes com o resto...
Devias ter marcado os carrectos todos antes de o teres desmontado.. Os pontos deviam de ter batido certo desde a primeira vez e como disse o Gonçalo devias de o ter rodado ha mão para verificares se nao estava nada a bater...

Exactamente.... o meu estava como o teu quando o parafuso se desapertou, tive sorte de nao estragar nada... espero que tenhas a mesma sorte que eu, mas nao arrisques mais.
Segue o conselho do Nelson e vai a um mecanico ver isso.

Nelson Miguel · 18 Mar 2009

Pois desculpem mudar a conversa mas como é duvida de muita gente em decidir-se qual a melhor embraigem para os nossos AAZ, gostava de discutir este assunto até mesmo eu que lhe coloquei um Kit stock já ha 40.000Km e ate agora 5* em tudo... Mas gostava de discutir aqui todas as nossas experiencias para que um dia não venha a cair em asneira... Cumps

casaleiro_fml · 19 Mar 2009

verifique hj o ponto.. 100% OK
tenho de levar o carro á brucha... pk deixou de bater valvulas... agr n faz tec tec nenhum... tá normalissimo.... mas custa mesmo mesmo muito a pegar... tipo só lá vai á 3ª e de acelerador no fundo ou kuase...

e tá com imensa fuga de compresao pela vareta do oleo, assim derrenpente sem justificação...

kuanto a embraiagem... a minha é a de origem 170mil, ex dono que gostava de me ter 2ªs á cão (pelo estado da caixa) e até agr embraiagem optima

jdf_L · 19 Mar 2009

coloquei uma sachs n sei o modelo malta mas deve ser a mm cena k a de origem

SaaDude · 20 Mar 2009

casaleiro_fml disse:
verifique hj o ponto.. 100% OK
tenho de levar o carro á brucha... pk deixou de bater valvulas... agr n faz tec tec nenhum... tá normalissimo.... mas custa mesmo mesmo muito a pegar... tipo só lá vai á 3ª e de acelerador no fundo ou kuase...
e tá com imensa fuga de compresao pela vareta do oleo, assim derrenpente sem justificação...
kuanto a embraiagem... a minha é a de origem 170mil, ex dono que gostava de me ter 2ªs á cão (pelo estado da caixa) e até agr embraiagem optima

Oh pá, pelo que estas a falar, parece-me problemas distintos.... podem estar ligados, mas podes primeiro verificar meia duzia de coisas e depois verificas melhor a situação:

Custar a pegar = estas com a bomba injectora no ponto? o meu AAZ se estiver completamente no ponto, custa muito a pegar e gasta mais.... neste momento, está com a bomba avançada, pega impecavel e gasta menos.... o unico contra é fazer mais barulho...

A fuga de compressão pela vareta pode significar segmentos lixados.....a pressão dos cilindros passa para o carter e saí pela vareta de óleo.

Abraço e vai dando noticias...

professor · 20 Mar 2009

SaaDude disse:
Oh pá, pelo que estas a falar, parece-me problemas distintos.... podem estar ligados, mas podes primeiro verificar meia duzia de coisas e depois verificas melhor a situação:

Custar a pegar = estas com a bomba injectora no ponto? o meu AAZ se estiver completamente no ponto, custa muito a pegar e gasta mais.... neste momento, está com a bomba avançada, pega impecavel e gasta menos.... o unico contra é fazer mais barulho...

A fuga de compressão pela vareta pode significar segmentos lixados.....a pressão dos cilindros passa para o carter e saí pela vareta de óleo.

Abraço e vai dando noticias...

kuanto avançaste na bomba injectora?

SaaDude · 20 Mar 2009

professor disse:
kuanto avançaste na bomba injectora?

Não sei bem, mas penso que terá sido 1 dente.

O Pai doutor é que sabe.... ele controla isso tudo!!!

Nelson Miguel · 21 Mar 2009

SaaDude disse:
Oh pá, pelo que estas a falar, parece-me problemas distintos.... podem estar ligados, mas podes primeiro verificar meia duzia de coisas e depois verificas melhor a situação:

Custar a pegar = estas com a bomba injectora no ponto? o meu AAZ se estiver completamente no ponto, custa muito a pegar e gasta mais.... neste momento, está com a bomba avançada, pega impecavel e gasta menos.... o unico contra é fazer mais barulho...

A fuga de compressão pela vareta pode significar segmentos lixados.....a pressão dos cilindros passa para o carter e saí pela vareta de óleo.

Abraço e vai dando noticias...

Ao avençares a bomba um dente isso significa que irá ser injectado gasoleo mais cedo dai pegar melhor e ter melhor torque em baixa.. Estou certo?

SaaDude · 23 Mar 2009

Nelson Miguel disse:
Ao avençares a bomba um dente isso significa que irá ser injectado gasoleo mais cedo dai pegar melhor e ter melhor torque em baixa.. Estou certo?

ora nem mais.... é o principio de funcionamento dos motores de injecção directa, várias injecções mas com começo antecipado ao ponto morto superior..... o unico problema é fazer um bocado mais de barulho!!!!

professor · 23 Mar 2009

SaaDude disse:
Não sei bem, mas penso que terá sido 1 dente.

O Pai doutor é que sabe.... ele controla isso tudo!!!

o Pai doutor k se chegue à frente e diga à gente

SaaDude · 24 Mar 2009

professor disse:
o Pai doutor k se chegue à frente e diga à gente

LOLLLL, tenho de falar com ele.....

já agora PPL, tou com um prob na viatura, ontem ia na A3, carro normal, tudo normal, no entanto, quando olho para o manometro do turbo, vejo que a pressão do turbo estava a 0,4 (meio pedal), carrego mais e só sobe para 0,5 bar???

o normal de pressão deste turbo é de 0,8!!

uma outra coisa foi o ralenti, a 750rpms... o carro tremia todo quando o embraiava, dasssss..... não sei o que se passa... hoje de manha, não vi a pressão do turbo, mas o ralenti continuava baixo....

Será algum tubinho de vacuo ou valvula que está meia maluca??
Abraços.

jdf_L · 24 Mar 2009

SaaDude disse:
LOLLLL, tenho de falar com ele.....

já agora PPL, tou com um prob na viatura, ontem ia na A3, carro normal, tudo normal, no entanto, quando olho para o manometro do turbo, vejo que a pressão do turbo estava a 0,4 (meio pedal), carrego mais e só sobe para 0,5 bar???

o normal de pressão deste turbo é de 0,8!!

uma outra coisa foi o ralenti, a 750rpms... o carro tremia todo quando o embraiava, dasssss..... não sei o que se passa... hoje de manha, não vi a pressão do turbo, mas o ralenti continuava baixo....

Será algum tubinho de vacuo ou valvula que está meia maluca??
Abraços.

boas amigo
n tens fuga na bomba?
no meu golf aconteceu me isso e era fuga do gasoleo pelo arraque a frio
abraço

SaaDude · 25 Mar 2009

jdf_L disse:
boas amigo
n tens fuga na bomba?
no meu golf aconteceu me isso e era fuga do gasoleo pelo arraque a frio
abraço

Já ta identificado.....

2 parafusos de aperto da tampa da LDA, na cabeça da bomba, estavam moidos e com a mola da lda, pressão do turbo e o peso da valvula de arranque a frio, fez com que a tampa tivesse aberto, afrouxando a valvula de arranque a frio - descontrolando o ralenti e claro não aguentava a pressão do turbo - logo a pressão no manometro descia muito....

Para resolver, 2 parafusos novos, aproveitei a altura e trabalhei o pino da LDA, para lhe dar mais inclinação e profundidade e agora já tá a rolar á força toda.....

Maravilha!!!

P.S.: Imagina se era um TDI???? já tinha que ir á máquina XPTO, para identificar o erro na MAF, que custava 4000 oiros e que afinal era somente o sensor 421089... que estava desapertado!! LOLLLLLLLL

jdf_L · 25 Mar 2009

SaaDude disse:
Já ta identificado.....2 parafusos de aperto da tampa da LDA, na cabeça da bomba, estavam moidos e com a mola da lda, pressão do turbo e o peso da valvula de arranque a frio, fez com que a tampa tivesse aberto, afrouxando a valvula de arranque a frio - descontrolando o ralenti e claro não aguentava a pressão do turbo - logo a pressão no manometro descia muito....Para resolver, 2 parafusos novos, aproveitei a altura e trabalhei o pino da LDA, para lhe dar mais inclinação e profundidade e agora já tá a rolar á força toda.....Maravilha!!!P.S.: Imagina se era um TDI????* já tinha que ir á máquina XPTO, para identificar o erro na MAF, que custava 4000 oiros e que afinal era somente o sensor 421089... que estava desapertado!! LOLLLLLLLL

pois amigo tinha k ser algo desse genero

quanto aos tdi´s tens razão:rir:

Nelson Miguel · 26 Mar 2009

SaaDude disse:
Já ta identificado.....

2 parafusos de aperto da tampa da LDA, na cabeça da bomba, estavam moidos e com a mola da lda, pressão do turbo e o peso da valvula de arranque a frio, fez com que a tampa tivesse aberto, afrouxando a valvula de arranque a frio - descontrolando o ralenti e claro não aguentava a pressão do turbo - logo a pressão no manometro descia muito....

Para resolver, 2 parafusos novos, aproveitei a altura e trabalhei o pino da LDA, para lhe dar mais inclinação e profundidade e agora já tá a rolar á força toda.....

Maravilha!!!

P.S.: Imagina se era um TDI???? já tinha que ir á máquina XPTO, para identificar o erro na MAF, que custava 4000 oiros e que afinal era somente o sensor 421089... que estava desapertado!! LOLLLLLLLL

Não precisas de ezajerar... Ja se sabe como são estas mariquices novas, mas é graças a elas que tens hoje em dia computador de bordo e muitas outras coisas... Os motores evoluem como tudo.. cumps