GT Tdi em Safe-mode
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tavar3s disse:
Sou de sesimbra.
Ontem foi curioso. Estava na recta da costa com o bLueviper e apeteceu-me puxar um pouco pelo carro. Saí de trás, faço o pisca e zuca....
Dei um coice forte, passo... estrabilizo e 2 ou 3 segundos deopis, volto a dar uma gazada bem forte. Passou 1 segundo de acelaração forte.... e * OFF *. Acabou-se a pilha logo ali.
A caminho de casa, desliguei o carro, voltei a ligar e pronto. Fiz a AE a 140 e ainda o levei aos 170 progressivamente. Nunca desligou o turbo.
Hoje de manhã, quando liguei o carro, já fez o som de ovni na perfeiçáo. Ouvi mesmo o turbo a activar.
Portanto... será que ando com a geometria presa devido ao carvão ?
Depois, quando vou a acelarar, aquilo "cola" e cria excesso de pressão.
Eu costumo andar devagar e apanhar transito todos os dias.
Penso que seja disso. Mas só o Vag-com dirá !!:respect:
Barometer disse:
Quando vires um mapa de uma repro logo vês as diferenças de valores que a centralina leva para áquela rotaçao injectar x de diesel, por sua vez a pressao e por ai fora, logo as coisas diferentes proteçoes diferentes, o programa de origem do carro entra em safe mode o turbo a 1,7b.
É muita ano a programar em software.
Last edited:
yamen disse:Mas a MB tem carros com turbos maiores e afins e alguns teem quase 200cv com mapas de origem ,porque sera:whistle:
Bom, tambem não conheço nenhum 6K1 com 200cv e mapas de origem,talvez por usarem map´s k não sejas as de origem
6K2 110 eles andem ai
Facil! Está na escolha de cada material empregue.
Se tiveres uns injectores e uma bomba que permitam debitar muito gasoleo, por vezes valores superiores a 65mgR ( relembro que um original no maximo debita 51mgR ) e um elevador caudal de ar é perfeitamente natural esses ganhos. Nao esquecer é que os 43mgR que alguns têm de debito stock sao os 65mgR ( dito de cabeça ) e que 1Bar de pressão de turbo com o turbo original so admite x lb/m enquanto que com um turbo estudado admite muito mais.
PS: arranja la uma ECU original e monta nesse 6K3 e ves se nao está la a potencia tal e qual o dyno em MAHA.
PS1: 6K1 com 200cv stock anda la um muito perto. Nao participa é nos foruns! O senhor tem 52 anos.
Assim é que eu gosto de ler. Qêm sabe sabe e nuca esquece. Gostei muito da tua assinatura TdiSportR. Parabens
Camaleão_Ibiza disse:
Whow....1,7 bar?
Bem o antigo dono disse-me que o Ibiza faz cerca de 1,3 de pico e 1,2 estavel quando reprogramado.
De origem deve andar por 1,1 de pico e 1,0 estavel.
Nada como confirmar com um barometro. Gostava de arranjar um.
Ou seja, para aquilo fazer 1,7bar... deve ficar estrangulado e nao deixa escoar pressao fora. Digo eu :whistle:
Tenho feito agora a AE a 140 progressivamente e o curioso, é que ha já 2 dias que oiço perfeitamente o turbo a activar de manhã , o sonzinho tipo ovni quando está frio e também ... não tem entrado em safe !!! :clap:
Será geometria presa devido ao carvão? N75? Se nao tiver nenhum tubo roto...
É que habitualmente, eu ando mesmo devagar.
Barometer disse:Whow....1,7 bar?
Bem o antigo dono disse-me que o Ibiza faz cerca de 1,3 de pico e 1,2 estavel quando reprogramado.
De origem deve andar por 1,1 de pico e 1,0 estavel.
Nada como confirmar com um barometro. Gostava de arranjar um.
Ou seja, para aquilo fazer 1,7bar... deve ficar estrangulado e nao deixa escoar pressao fora. Digo eu :whistle:
Tenho feito agora a AE a 140 progressivamente e o curioso, é que ha já 2 dias que oiço perfeitamente o turbo a activar de manhã , o sonzinho tipo ovni quando está frio e também ... não tem entrado em safe !!! :clap:
Será geometria presa devido ao carvão? N75? Se nao tiver nenhum tubo roto...
É que habitualmente, eu ando mesmo devagar.
Eu tinha os tubos eltalados nas uniões que vao ás electorvalulas e o carro entrava em excesso de pressao passava o pico de 1,5b de origem a esticar 3ª e entrava em safe mode a 1,7b e desligava o turbito.
Camaleão_Ibiza disse:
Tubos entalados, como assim?
Há um tubinho.... aquele que vai para a centralina, que fica um pouco esticado demais e talvez quando entra na zona da centralina... faça um " L " que vinque !! Eu acho que estiquei esse tudo demais para poder entrar na centralina, quando lá mexi pela 1º vez.
Talvez um tubo de gasolina, mesmo diametro e maior de comprimento seja boa solução.
E os teus tubos. Que tubos sao esses. Consegues-me uma fotografia? Que achas que eu deva verificar?
Obg.
Barometer disse:
Eu queria dizer estalados. Desculpa.
Os tubos sao aqueles de 3mm e 5mm que vao ás electovalvulas(turbo e egr porque a tenho recalibrada via vag-com ) são de borracha preto e tem uma malha de nylon preta com uma riscas amarelas.
Adiciona-me ao msn: paulouro@iol.pt
Já agora que li que esticas-te o tubo que vai á centralina, vê senão está estalado o sensor onde engata o tubo na centralina, é que se tiveres ai uma fuga de pressao a centralina nao consegue saber o valor correcto da pressao do turbo na programaçao e origina um erro, activando as proteçoes.
Fica bem
Last edited:
Camaleão_Ibiza disse:
Olá. No emprego nao tenho MSN. acho que meio é proibido. Há quem use, mas...
Eu gostava de instalar um manometro de pressao do turbo, pra ver realmente que pressão ele faz nas mais várias circunstancias.
O antigo dono disse-me não ter tido este tipo de problema. Aliás aconselhou-me a colocar o chip reprogramado para nao haver conflitos software e turbo/injectores.
Mas... mesmo o reprogramado me deu o problema, até que... decidi andar um pouco mais rapido e "limpar" um bocado o motor. Isto teve que ser gradual, para nao entrar em safe-mode.
Mas ja fiz o mesmo percurso que faço todos os dias e ontem e hoje.... trabalhou perfeito.
Agora... só mesmo verificar tubagens , instalar manometro , ver com o vag-com. Se até lá não voltar a acontecer, provavelmente foi carvão que saiu do turbo !! É possivel?
Acho que é possível mas, a meu ver, pouco provável.. É ver se ele aguenta o fim de semana todo sem cortar o turbo. Cumps
Barometer disse:
A repro que tens tá estudada para o tipo de turbo, injectores que tens e nao deves colocar o chip original com esse material, porque vais estar a não usufruir dele correctamente podendo dar erros que poderão originar males maiores.
Camaleão_Ibiza disse:
Lá isso tens razão, mas o carro trabalha certinho com o original na mesma.
Noto um ligeiro lag ( ou será que é o chip reprogramado que está mais forte??
). O carro consegue andar rapido na mesma, mas nao é tao pronto na resposta e claro, de pico é bem menos forte, mas eu raramente ando a abrir. Gosto de ser progressivo , porque a gota ta cara.Tanto um chip, como o outro, fazem-me em média 500km com 25€, ao actual preço.
É só aquele receio que reprogramado possa ter um desgaste maior, mesmo que nao usufrua de toda a sua potencialidade. Provavelmente vai dar ao mesmo.:bored:
Vamos ver se me safo também...que estou com problema semelhante!