1.9 D vs 1.9 TD

boas pessoal

hoje tive a ver se via as letras do meu bloco sem desmontar nada.

meti a mao mesmo por baixo das saidas de escape e da para sentir o relevo ,, nao e preciso desmanchar aquela salganhada toda , ou outra hipotese ainda melhor .

sacei o espelho retrovisor meti o atras das saidas a apontar para o bloco e deu para ver perfeitamente as letras k la estao ...
mais 1 vez sem ser preciso desmanchar nada..
e tive 1 surpresa
no meu bloco nao diz d/td , nem d como os k o pessoal ja falou aki e como ja vi num forum kk da vw
no meu bloco diz o seguinte 1.9 td nem faz referencia ao d ...
mas alguem ja tve ou viu 1 bloco com estas letras ?
acho k isso sao boas noticias para o k quero fazer...
supostamente este bloco e dakeles k teem os injectores para arrefecimento dos pistons ...
 
eu acho k nao deve mudar quase nada nos 2 blocos
visto k o 1y (d) atmosferico teem 64 cv , (se bem k no livrete do meu 1y diz k teem 68 cv) e o aaz (td) teem 75 cv
logo o k faz a diferenca de 11 cv deve ser mesmo o turbo ... teem logica

portanto so metento 1 turbo de origem ou equivalente no d nao deve ficar assm tao brutal .... depois deve ser preciso o resto dos trabalhos , admissao , bomba , outro turbo melhor etc para ficar na casa dos 100 cavalitos ...

isto e a minha logica ...

agora mais 1 vez em relacao aos internos acho k muda alguma coisa em principio devera ser no minimo pistons e bielas... num forum de (especialistas de motores 1y e aaz) dizem k so muda os pistons k sao mais grossos e pesados nos aaz e 1 coisa k eles chamam de rodes .... k nao tou a ver o k possa ser ...

amigo casaleiro tens para ai uns pistons do td ?
deixa la ver o k me resolvo a fazer ....
 
podem turbinar o D a vontadinha... até 90cv\100cv vai durar tanto como um AAZ... dai pra cima é que convém msm AAZ...:ideia:
bomba TD
turbo TD ou semelhante (gt 15, t3, 1544s... etc)
pressões ajuizadas
ic
e radiador de óleo pra descargos de consciencia
e podem por carga no D a vontade;-)
 
Last edited:
ibizz disse:
eu acho k nao deve mudar quase nada nos 2 blocos
visto k o 1y (d) atmosferico teem 64 cv , (se bem k no livrete do meu 1y diz k teem 68 cv) e o aaz (td) teem 75 cv
logo o k faz a diferenca de 11 cv deve ser mesmo o turbo ... teem logica

portanto so metento 1 turbo de origem ou equivalente no d nao deve ficar assm tao brutal .... depois deve ser preciso o resto dos trabalhos , admissao , bomba , outro turbo melhor etc para ficar na casa dos 100 cavalitos ...

isto e a minha logica ...

agora mais 1 vez em relacao aos internos acho k muda alguma coisa em principio devera ser no minimo pistons e bielas... num forum de (especialistas de motores 1y e aaz) dizem k so muda os pistons k sao mais grossos e pesados nos aaz e 1 coisa k eles chamam de rodes .... k nao tou a ver o k possa ser ...

amigo casaleiro tens para ai uns pistons do td ?
deixa la ver o k me resolvo a fazer ....
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http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php?t=79152&highlight=
 
casaleiro_fml disse:
podem turbinar o D a vontadinha... até 90cv\100cv vai durar tanto como um AAZ... dai pra cima é que convém msm AAZ...:ideia:
bomba TD
turbo TD ou semelhante (gt 15, t3, 1544s... etc)
pressões ajuizadas
ic





e radiador de óleo pra descargos de consciencia
e podem por carga no D a vontade;-)
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e como e k sabes se e 1 aaz original ? de 1 1y ?

sem ser o turbo e claro..
se nos blocos as letras sao iguais...
 
Caso se monte radiador de oleo num AAZ, e a conduçao ser praticamente normal no dia a dia, so apertando com ele duas vezes por semana, mas nao por muito tempo, ha alguma desvantagem em ter o oleo demasiado frio?
 
Gonçalo disse:
Caso se monte radiador de oleo num AAZ, e a conduçao ser praticamente normal no dia a dia, so apertando com ele duas vezes por semana, mas nao por muito tempo, ha alguma desvantagem em ter o oleo demasiado frio?
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mesmo com um radiador de oleo pekeno/medio não fica o oleo demasiado frio, o problema maior é no inverno k só podes começar a puxar com ele dpois de algum tempo devido ao oleo demorar mais a aquecer e não xegar a temperatura k xega ag. aconselho-t a pores uma bolacha sem termostato pois apesar de demorar mais tempo a aquecer, a meu ver fica mais fiavel. imagina tu no inverno com o oleo do motor kente e do radiador frio, dás uma gasada, aumenta a temperatura do oleo, abre o termostato e levas com uma lufada de oleo frio de repente a puxar, é claro k o desgaste do motor é maior.
se puseres um radiador de oleo mto grande vais ter o oleo demasiado frio e como não é para competição nunca irás conseguir aquecer o oleo de forma a minimizar o desgaste do motor.
dpois kuando fizeres posta aí imagens do radiador de oleo para eu tirar ideias de onde o montar no meu:twisted:
cumps
 
Inda nao sei se vou meter... tenho de arranjar a bom preço. Agora vai levar uma revisao geral na oficina do custume. Depois conforme ficar, e caso ja consiga resolver o corte, pode ser uma mod a ter em conta.

Edit: E isso liga-se onde?
 
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ibizz disse:
e quem e k me da a referencia do turbo k o michael night tinha no kit ?

kero 1 desses .
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isso é fácil era um 3570vk a fazer 6.1 de pico e 5.8 constante.... :lol::lol::lol:

mas depois meteu um manómetro de 8 bars e teve de trocar novamente de turbo...andam em testes... :shock:
 
rferraz disse:
O que eu pos-me de fora?? eu tou como o aço por mim ia, nao e por mim..

em relacao aos pneus prefiro ir com menos andamento pk um deles ja estava no arame
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overloaded disse:
ta tudo a espera do pico...lolol eu vou... quando estiver pronto... ja fui ver a carroça... e ta ou estava pior do que eu pensava... tenho de juntar uns trocos para uma colaça.... mas esta ta boa pa puxar na mesma.... mas nao mtas vezes lol.... ta quase pronto
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então pessoal? para quando é o tira-teimas? :finga:

:D
 
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