Tudo sobre os nossos 1.9d, Km's, velocidade, etc..
- Thread starter Mike_Duxxi
- Data de Início
tive agora a ver onde era esse tal parafuso do débito por intermédio de outro tópico ( http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php?t=12134 não fazia a mínima ideia de onde era o parafuso :whistle: ) e aquilo pareceu-me um bocadinho calcionado...não lhe mexi, porque também não tenho a certeza se era mesmo aquele ou não, não sei se fará bem forçar o parafuso...mas pelo que o tiago disse, dar um pouco de débito faz com que o carro se esforce menos, e que não carreguemos tanto no acelerador ( nah...:whistle: ) isso a mim parece-me bem.
já agora, tenho uma dúvida...dar débito significa apertar ou desapertar o parafuso?
pode ser que me aventure...
bjokas :kiss:
já agora, tenho uma dúvida...dar débito significa apertar ou desapertar o parafuso?
pode ser que me aventure...
bjokas :kiss:
O meu ibiza ao pegar, pega bem, mas fica com o relanti muito baixo e um pouco a tremer e engasgado, passado 1 ou 2 min de estar a trabalhar ao relanti, ouço um barrulho tipo clik e as rotaçoes sobem umas 50/100rmp e o motor fica estavel.
O relantim a funicomento normal deve estar nas 900rmp a frio esta entre as 750/800rmp.
O que será?
cumps
O relantim a funicomento normal deve estar nas 900rmp a frio esta entre as 750/800rmp.
O que será?
cumps
boas, o meu esta na mm situaçao. mas esta semana como estou a fazer umas alteraçoes no carro ja vou ver o q podera causar essa situaçao.
abraço
ralenti a frio não regulado... tens dois parafusos que regulam o arranque a frio , cabe te a ti desapertar um e apertar outro pois atrás onde parafusos acabam funciona tal qual uma balança, tem de ser feito a frio
Tiago eu n oiço click nenhum, mas o meu relantim a frio ta mt baixo mm, secalhar é esse o problema..
Sei q n é facil, mas sabes dizer +- onde são esses 2 parafusos?tenho q falar com o meu mecanico..
Tks!
Quantos kms tem o teu?o mau ta praticamente com 250mil, de 15mil em 15mil troco os filtros tds..e de 7500 em 7500 o óleo!São opções..
Se é 100% sintetico, podes sempre fazer mais 5k KM sem qq problema
10 40 w 100% sintético? o k usas? é que conheça existem dois ou três abraço
eu mudo os meus filtros todinhos de 10 em 10mil km (filtro oleo, gasoleo e ar) o do habitaculo ek mudo anual ( uso oleo 100% sintetico 10w40 marca mobil)
então este tópico poderoso morreu? 
tou a pensar em mexer na bomba, tá de origem, quanto é que devo rodar para ter o motor optimizado?
visto que não tenho crpm, ao mexer na bomba vai aumentar o relantim, certo? como o acertar depois? pelo barulho do motor?
não sou eu que vou mexer no carro, vou a um mecânico conhecido, ele deve saber fazê-lo, mas de qualquer das maneiras quero-me informar primeiro. :ideia:
desde já agradeço os replay's.
bjokas :kiss:
tou a pensar em mexer na bomba, tá de origem, quanto é que devo rodar para ter o motor optimizado?
visto que não tenho crpm, ao mexer na bomba vai aumentar o relantim, certo? como o acertar depois? pelo barulho do motor?
não sou eu que vou mexer no carro, vou a um mecânico conhecido, ele deve saber fazê-lo, mas de qualquer das maneiras quero-me informar primeiro. :ideia:
desde já agradeço os replay's.
bjokas :kiss:
então este tópico poderoso morreu?
tou a pensar em mexer na bomba, tá de origem, quanto é que devo rodar para ter o motor optimizado?
visto que não tenho crpm, ao mexer na bomba vai aumentar o relantim, certo? como o acertar depois? pelo barulho do motor?
não sou eu que vou mexer no carro, vou a um mecânico conhecido, ele deve saber fazê-lo, mas de qualquer das maneiras quero-me informar primeiro. :ideia:
desde já agradeço os replay's.
bjokas :kiss:
Morrer é que não..bora la ppl!
O quanto deves rodar n sei, eu tenho o meu parafuso ligeiramente alterado e sim meexe nas rotações, vê la n mexas muito, dp dá feedback e já agora perg. ao teu mecanico o que ele acha de se mexer nisto. Para acertar depois é complicado, acho que só mesmo num banco..
Já agora deixo aqui isto, feitos à bocado :
Ora, mais um pa falar do 1.9D
Se bem que já nao faço parte do club
Um grande motor sem duvida, o meu tinha uma boa preparação, velucidade maxima chegava ao 200, mas nao se fiem nisso, com o gps a real era 180 e nem mais 1 km, rotação maxima e sem problemas 5400, bebia que se fartava, tipo 7,5 a 8 sem abuzar o que era dificil,a brincar a serio 9 a 10 era normal, basicamente 70% cidade e 30% autoestrada ( uma vez consegui 6,5 e fiz uma festa.
Preparação - bomba alterada, injectores alterados, escape alterado, condutas de admissão alteradas, fitro de ar diferente mas de caixa, admissão forçada, arvore de cames alterada, em tempos o volante da cambota alterado (mais leve), era a loucura a subir de rotação e no motor penso que era tudo, muitas horas de trabalho, mts contas e muito prazer a comduzir até que resolvi trocar este motor por um TD que tem mt mais potencial. neste momento só tenho a bomba injectora se alguem tiver intereçado.
Chegou aos 260 mil e depois troquei-o pois já tinha algum desgaste para mim, se bem que ainda podia fazer mts kms. Rotação maxima 5400 sem problemas, se bem que mts duvidaram , alguns poderam experimentar.
Manutenção normal(isto é, com o nível de preparação que tinha) oleo, correias, embraiagens, tive de trocar o motor de arranque, a bomba de água, tubagens e o radiador, elevadores dos vidros, interruptores dos vidros,fechos do porta-luvas (estes são mesmo uma mer...), de resto nunca deu chatices
Jantes 15, barra AA frontal e traseira, kit completo de suspensões JR, discos de travão e pastilhas experimentei varias marcas (ventilados, ranhurados e perfurados), os sparco foram os que mais gostei.
Que mais posso dizer, simplesmente 5*****
Abraços
Se bem que já nao faço parte do club
Um grande motor sem duvida, o meu tinha uma boa preparação, velucidade maxima chegava ao 200, mas nao se fiem nisso, com o gps a real era 180 e nem mais 1 km, rotação maxima e sem problemas 5400, bebia que se fartava, tipo 7,5 a 8 sem abuzar o que era dificil,a brincar a serio 9 a 10 era normal, basicamente 70% cidade e 30% autoestrada ( uma vez consegui 6,5 e fiz uma festa
.Preparação - bomba alterada, injectores alterados, escape alterado, condutas de admissão alteradas, fitro de ar diferente mas de caixa, admissão forçada, arvore de cames alterada, em tempos o volante da cambota alterado (mais leve), era a loucura a subir de rotação
e no motor penso que era tudo, muitas horas de trabalho, mts contas e muito prazer a comduzir até que resolvi trocar este motor por um TD que tem mt mais potencial. neste momento só tenho a bomba injectora se alguem tiver intereçado.Chegou aos 260 mil e depois troquei-o pois já tinha algum desgaste para mim, se bem que ainda podia fazer mts kms. Rotação maxima 5400 sem problemas, se bem que mts duvidaram , alguns poderam experimentar
.Manutenção normal(isto é, com o nível de preparação que tinha) oleo, correias, embraiagens, tive de trocar o motor de arranque, a bomba de água, tubagens e o radiador, elevadores dos vidros, interruptores dos vidros,fechos do porta-luvas (estes são mesmo uma mer...), de resto nunca deu chatices
Jantes 15, barra AA frontal e traseira, kit completo de suspensões JR, discos de travão e pastilhas experimentei varias marcas (ventilados, ranhurados e perfurados), os sparco foram os que mais gostei.
Que mais posso dizer, simplesmente 5*****
Abraços
Last edited:
desc amigo Mike_Duxxi reparei nas fotos do teu conta rotações.. tenho 1 pergunta...
o teu carro tem o relenti as 1100/1200rpm's??
é q a minha namorada tem um 1.9D e a rotação dps de aquecer passa logo pra essas 1100/1200rpm's.. eu acho estranho, mas antes de ir ao sr doutor com o bixo keria saber se é normal... isto é, se é defeito ou feitio
(já agr o beículo já conta com 270000km's.. sim sr.. kem me dera q o meu chegue t longe!!! )
abraço...
o teu carro tem o relenti as 1100/1200rpm's??
é q a minha namorada tem um 1.9D e a rotação dps de aquecer passa logo pra essas 1100/1200rpm's.. eu acho estranho, mas antes de ir ao sr doutor com o bixo keria saber se é normal... isto é, se é defeito ou feitio
(já agr o beículo já conta com 270000km's.. sim sr.. kem me dera q o meu chegue t longe!!!
)abraço...