Repro Ibiza sport 130Cv

Bruno Aguiar disse:
Como assim?
Traduz-me isso por miudos sff
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Para mim isso é relativo, mas a maioria do pessoal diz que o kkk (turbo do 130) berra mais facilmente com carga do que o garret 1749VB (turbo do cupra 160).

Amigo, na minha opnião, axo k antes de pensares em fazer qualquer upgrade de potencia, seja ela qual for, apostava num intercooler maior (cupra) pois s reparares a maioria dos problemas surgidos de reprogramações são turbos partidos. O mais giro disso tudo é k o referido IC para alem d t tornar o turbo mais duradouro (n há sobreaquecimentos) dá-t uns cavaitos extra.


Abraços
 
BlasTDI Mechanism disse:
Para mim isso é relativo, mas a maioria do pessoal diz que o kkk (turbo do 130) berra mais facilmente com carga do que o garret 1749VB (turbo do cupra 160).

Amigo, na minha opnião, axo k antes de pensares em fazer qualquer upgrade de potencia, seja ela qual for, apostava num intercooler maior (cupra) pois s reparares a maioria dos problemas surgidos de reprogramações são turbos partidos. O mais giro disso tudo é k o referido IC para alem d t tornar o turbo mais duradouro (n há sobreaquecimentos) dá-t uns cavaitos extra.


Abraços
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olha que o ic cupra esforça mais o kkk de origem, pk tem um volume pelo menos 4 vezes maior que o de origem ;)
 
Bruno Aguiar disse:
Como assim?
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o calcanhares de "aquiles" dos pd 130 sao o turbo "kkk" e o ic minusculo lateral.
Pode parecer uma coisa soft, mas 130cv para 160cv, é um aumento de 30cv, que se nota e bem, mas que reduz a longevidade do turbo de origem e outros componentes.
É esta a minha opiniao ;)
 
FRtdi disse:
o calcanhares de "aquiles" dos pd 130 sao o turbo "kkk" e o ic minusculo lateral.
Pode parecer uma coisa soft, mas 130cv para 160cv, é um aumento de 30cv, que se nota e bem, mas que reduz a longevidade do turbo de origem e outros componentes.
É esta a minha opiniao ;)
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Mas isso tambem depende muito do comportamento que temos face ao carro, se é sempre na esgalha ou nao, certo? é claro que no inicio nota-se a diferença de cavalos e uma coisa puxa a outra... mas a medio/longo prazo, depende muito do trato que lhe da-mos, ou estarei errado?
 
Last edited:
Bruno Aguiar disse:
Mas isso tambem depende muito do comportamento que temos face ao carro, se é sempre na esgalha ou nao, certo? é claro que no inicio nota-se a diferença de cavalos e uma coisa puxa a outra... mas a medio/longo prazo, depende muito do trato que lhe da-mos, ou estarei errado?
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claro que depende sempre do tratamento que damos ao carro, mas por muito cuidado que se tenha o "material" acaba por se deitar mais cedo, até porque está a fazer aquilo para o qual n foi projectado.
 
boas.

mete um 17 vb , um kit embragem race , um ic frontal e um ic de gasol , e uma repro pa 200 cv , e n tens chatices. manutençao a tempo e horas com bom olio. ;)
 
O user em questão tava a pedir se dava para aumentar a cavalagem do carro sem mexer nada a nivel de componentes mecanicos e falam em mudar muita coisa ?:redcard:

Os carros foram feitos pelas marcas com o intuito de terem a maior durablidade possivel. Tem uma grande margem de manobra cá fora a nivel de software e gestão electrónica e numa casa expriente em repros 30 cavalos com fiablidade sem mexer em mais nada tens os lá certamente ;).

Quanto a deitarem se mais cedo tem muito a ver com o pé do dono mas , antes disso e principamente com op tratamento que lhe dão. Ou seja convem reduzir o tempo de mudança do oleo e filtros por exemplo.

Mas isso e normal e até em grandes maquinas vindas com grandes cavalagens de origem tem uma manutenção mais assidua do que um carro citadino, não foram pensados para o mesmo logo requerem um tratamento diferente de manutenção...

Tu queres por 30 cavalos a mais no carro , hoje em dia todos os xispadores te fazem isso desde o zé chips LDA até a casas mais conceituadas ( não refiro nomes há muitas a trabalhar bem no ramo) , e o que te aconcelho é a deixares de lado o zé chips LDA e a procurares uma boa casa de repros .

abraço
 
Last edited:
IC cupra, repro e linha e tens 190cvs!!

C repro apenas fazes 160cvs sem stress e c a caixa longa do sport tens carro pa dar e vender, atenção que com 117000kms a embraiagem e o turbo já não tão concerteza mto virados para grandes cargas e aventuras, a repro deve ser adequada a isso, copy paste pode n resultar bem.

Quanto às diferenças entre CUPRA e sport realmente pode-se dizer que o CUPRA n vale o dinheiro que custa, mas tb um FR n o vale por isso n vamos por aí, as diferenças estéticas e mecÂnicas quando somadas os 5000€ de diferença desaparecem rápido pralém de que na altura da venda será sempre um FR cupralizado (tuning) e não um CUPRA (versão especial da marca).

Diferenças mecânicas relevantes - caixa mais curta (a partir de 2007 é igual à dos FR), IC (a principal diferença), turbo, admissão e gestão electrónica. Os internals do bloco tb não sei se são exactamente iguais, já n é o 1ºnem o 2º que vejo optar por um bloco PD150 para evoluir o projecto, deve querer dizer alguma coisa.

Cumpts e repro nisso!!
 
fumarentotdi disse:
boas.

mete um 17 vb , um kit embragem race , um ic frontal e um ic de gasol , e uma repro pa 200 cv , e n tens chatices. manutençao a tempo e horas com bom olio. ;)
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A diferença de um KKK para um VB n vale o investimento, vale mais a pena passar logo para a classe dos 22, investimento idêntico e ganhos bem mais expressivos.

P.S.- Sempre com IC frontal!

Cumpts
 
Não concordo contigo Hugo.

Acho que para quem quer aumentar um pouco a fiabilidade e conseguir +- 200cv com "facilidade" ( obvio que com IC Frontal ) e andar relativamente descansado é uma boa opção. O investimento para o 22 vale sobre tudo se quiser-mos levar a potência até um pouco mais além, já que com 22 é necessário fazer mais algumas alterações do que com um simples VB. Para além disso é importante referir que os turbos Garret/Honeywell têm uma grande disponibilidade no que se trata de peças de reparação.

Os 160cv são perfeitamente admissiveis, sem problemas.

Cumpts
 
Creative disse:
Não concordo contigo Hugo.

Acho que para quem quer aumentar um pouco a fiabilidade e conseguir +- 200cv com "facilidade" ( obvio que com IC Frontal ) e andar relativamente descansado é uma boa opção. O investimento para o 22 vale sobre tudo se quiser-mos levar a potência até um pouco mais além, já que com 22 é necessário fazer mais algumas alterações do que com um simples VB. Para além disso é importante referir que os turbos Garret/Honeywell têm uma grande disponibilidade no que se trata de peças de reparação.

Os 160cv são perfeitamente admissiveis, sem problemas.

Cumpts
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Com o IC os ganhos de kkk para VB são mínimos, gastar 750€ num turbo apenas e só por um pouco de fiabilidade a mais, é preferivel andar c menos 50grs e menos 10cvs. Uma questão de opinião Peter.

O meu raciocínio: Um 2252 Alfa a fazer 220cvs tens boas baixas e c maior fiabilidade que um VB a fazer 210cvs, logo prefiro gastar logo no 22 k no VB. :)

Cumpts
 
LoiR disse:
Tu queres por 30 cavalos a mais no carro , hoje em dia todos os xispadores te fazem isso desde o zé chips LDA até a casas mais conceituadas ( não refiro nomes há muitas a trabalhar bem no ramo) , e o que te aconcelho é a deixares de lado o zé chips LDA e a procurares uma boa casa de repros .

abraço
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Sim, a fazer tem de ser concerteza uma coisa em condições e não, algo feito aí no "Zé da Gatinha"

Muito obrigado a todos os users que tem participado por aqui.
Cumprimentos
 
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