Eu nao concordo contigo nas condições normais, pois o aumento da pressão de abertura do injector reduz o tempo de injecçao. Evidente que ha forma de compensar, mas mesmo nessa compensação ( mecanica ou electronica ) irás ter ser maior tempo de injecção quanto menor for a pressão de abertura do injector.
vamos estar aqui a argumentar e não vamos chegar a nenhuma conclusão pk temos ideias diferentes.Mas siga.
Se não concordas cmg, eu tambem não concordo ctg. Muito simples:
Ao aumentar a pressao de abertura do injector, estas a atrasar o inicio de injecção. Pk a bomba injectora vai demorar mais tempo a criar a pressao no injector. Mas olha que a diferença de tempo é minima.
mas ja vimos que isso pode ser compensado com a posição da bomba.
Dizes que encurta o tempo de injecção.... estas errado.
Encurtas se quiseres. Se precisares de mais tempo para injectar mais combustivel com a mesma pressao, tambem o consegues.
Nos injectores dos motores Vp, consegues controlar a pressao de abertura e fecho. Logo, podes ate conseguir um tempo de injecção superior .
O ideal é um curto tempo de injecção no ponto certo.
Se a bomba tiver caudal para tal.
Não te preocupes com isso. Chega perfeitamente para mais de 250cv
O que se torna complicado numa bomba injectora pois nao ha comando a dizer: "abre", "fecha".
Pressao de abertura e fecho de injecção.
Mais uma vez: É controlado nos injectores e não na bomba. Basico.
Não faz 300 bar internos?
Ok... é a tua opinião.
Uma coisa é a pressao medida na cabeça da bomba, outra coisa é a pressao medida nos tubos para os injectores.
É que na cabeça da bomba so tens 10bar... mas com pouca coisa consegues 13/14 bar.....
E se andam carros com 300 bar de abertura nos injectores e o motor pega, é pk a bomba faz muito mais.
Se ao relantin ja faz +300bar para abrir o injector, as 5000rpm faz muito mais.
como ja disses-te atras: a pressao da bomba aumenta com a subida de rotaçao.
Se algum desses tiver mais de 250cv diz-me com que pressão de abertura de injector se encontra afinado.
Um ja passou os 260cv com um turbo fraco....
ronda os 300 bar de abertura de injector.
a pressao de fecho, ja é outra historia.
Se estou a continuar esta conversa, é pk sei do que estou a falar e posso provar o que digo.
Nao faz sentido. Se na teoria a maior pressão de abertura de injector provoca aumentos de temperatura, como pode andar com temperatura inferior a um com afinação stock? Ou o sensor mede incorrecto ou tem algo a provocar o arrefecimento.
Se na tua opinião o que digo nao faz sentido, amigos na mesma. Nao podemos todos pensar da mesma forma. ainda bem que é assim....
Quanto as temperaturas, o sensor é sempre o original e ja falei atras sobre formas de baixas as temperaturas de combustivel. Mas passas-te à frente e disses-te que era offtopic.
Para terminar esta conversa:
Eu nao sou melhor que ngm nem sei mais k ngm.
O que disse aqui, é o resultado de varios testes.
Todos sabem que tives-te um carro com este motor e que estava muito bom.
Sempre admirei o teu projecto e a investigação que faziam.
Não sei a que nivel de potencia chegaram, mas sei que sempre tiveram bons resultados quando os outros nem dos 200cv passavam.
Mas isso não quer dizer que tudo o que fizeram no carro fosse o mais correcto. Por isso é que continuavam a investigar.
Como voces fizeram no teu, ha quem faça em outros.
Uns conseguem, outros ficam-se por 200cv com pressoes de turbo para 280.... Preferem passa para os PD's onde tudo é mais facil... É quase so electronica....
Mesmo com um orçamento baixo, conseguem-se bons resultados nestes motores. Basta investigar e ter cabeça.
O que foi falado aqui, é um aspecto muito importante neste projectos mas por vezes o que resultou no teu, pode não resultar nos outros devido a estarem a usar material diferente.
Tu podes estar correcto e eu tambem. Uma coisa é teoria mas o mais importante é o comportamento do motor na pratica. e ate hoje, o que disse neste topico foi o melhor que encontrei. tanto em banco como na estrada.....
Abraço
