O IC cupra consegue fazer assim tanta mais cavalagem do que o do frontal megane? Entao a diferença de preços justifica o investimento? atençao que nao pretendo fazer grande preparaçao, apenas dar mais alma ao carro mas com o IC FR de origem nao tiro grande rendimento do VB nao é? e a nivel de tubagens o preço de por po Ic do megane ou do cupra fica o mesmo certo?
GT1749VB em 6L FR PD130 de 2007
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Tubagens de origem do cupra.
http://www.ibizaclubpt.com/forum/showthread.php?t=75593&highlight=
Um pouco de pesquisa nunca fez mal a ninguém e aqui no forum encontra-se quase tudo aquilo que pretendemos comprar.
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Um pouco de pesquisa nunca fez mal a ninguém e aqui no forum encontra-se quase tudo aquilo que pretendemos comprar.
Tem razao malta peço desculpa, mas tmb se calhar ao preço que fica mais val mandar fazer tubagens em inox daquelas mesmo do açuu nao?? o preço anda a volta do mesmo prai nao??
Tubagens OEM? lool se puderes descodificar agradecia te...
abc
a verdade é que uma vez que pretendes manter o carro próximo do original, meteres material OEM (original Seat) só fazes com que o teu produto seja valorizado futuramente em caso de venda. Caso contrário podes sempre voltar a vender visto ser material sempre com muita procura.
o ic cupra é bom porque mantem a eficiencia durante muitos km´s e com um VB com este setup tiras 180cv´s sem estragares nada...é como se viesse já assim de origem de fabrica
E que tal fazeres só uma repro, se calhar 160/165cvs já te deixavam bem contente.
Quanto ao IC, é mais essencial do que a maioria julga, para voos até 220cvs eu meteria sempre o do Cupra pois mantém o aspecto original e ao contrário do que possas pensar, umas tubagens em INOX feitas por medida não ficam baratas, tenho até duvida que fiquem mais baratas que as de origem.
Faz repro para perceberes o que dá o material de origem, é que mais 30cvs já fazem muita diferença e não pretendendo tu muita invenção acho que eras capaz de gostar e gastavas mto menos dinheiro.
Quanto ao IC, é mais essencial do que a maioria julga, para voos até 220cvs eu meteria sempre o do Cupra pois mantém o aspecto original e ao contrário do que possas pensar, umas tubagens em INOX feitas por medida não ficam baratas, tenho até duvida que fiquem mais baratas que as de origem.
Faz repro para perceberes o que dá o material de origem, é que mais 30cvs já fazem muita diferença e não pretendendo tu muita invenção acho que eras capaz de gostar e gastavas mto menos dinheiro.
Sim, mas neste caso eu até ia mais ao fundo da questão...para quê comprar um VB??
A passat dos meus pais tem neste momento 272mil km´s com tudo original e repro. O turbo ainda não saltou fora.
Ao se meter um VB sou da opinião que metia-se tambem o IC cupra e respectivas tubagens para se fazer a cavalagem que lhe é devida sem que nada estragasse. Assim tornar-se-ia um cupra stock optimizado
a verdade é que uma vez que pretendes manter o carro próximo do original, meteres material OEM (original Seat) só fazes com que o teu produto seja valorizado futuramente em caso de venda. Caso contrário podes sempre voltar a vender visto ser material sempre com muita procura.
o ic cupra é bom porque mantem a eficiencia durante muitos km´s e com um VB com este setup tiras 180cv´s sem estragares nada...é como se viesse já assim de origem de fabrica
POis e se calhar é o que vou mesmo fazer! Obg pela ajudas
Tmb se calhar so c repro ja ia gostar mais mas o VB pelo que leio é o turbo melhor para dia-a -dia e tmb aodor aquela descompressao deles quando estao directos loool... eh pa apaixonai me!!
Ehehe mesmooo.. vou ver s falo com o scorpio acerca do IC que ele tem a venda, o que vos parece ja agr aquilo levou uma marretada qualquer sera que faz diferença?? é o preço ja c as tubagens incluidas esta mt bom, o meu receio é que esteja estragado e n tire o rendimento maximo dele...
De nada!!!
Sempre às ordens.
Agora digo-te...antes de tirar o turbo, recomendava-te a reprogramares o teu carro ainda com o KKK para sentires a evolução.
São potências diferentes e que se sentem de maneira diferente.
Apesar de o kkk e o vb serem de aplicação igual, não deixam de ser diferentes.
Sempre às ordens.
Agora digo-te...antes de tirar o turbo, recomendava-te a reprogramares o teu carro ainda com o KKK para sentires a evolução.
São potências diferentes e que se sentem de maneira diferente.
Apesar de o kkk e o vb serem de aplicação igual, não deixam de ser diferentes.
aplcaçao igual mas muda o colector de escape né??
Sim, mas neste caso eu até ia mais ao fundo da questão...para quê comprar um VB??
A passat dos meus pais tem neste momento 272mil km´s com tudo original e repro. O turbo ainda não saltou fora.
Ao se meter um VB sou da opinião que metia-se tambem o IC cupra e respectivas tubagens para se fazer a cavalagem que lhe é devida sem que nada estragasse. Assim tornar-se-ia um cupra stock optimizado
Pois foi isso mesmo que quis dizer, só repro, sem VB´s, IC´s nada. A meu ver, trocar de kkk para VB só o KKK dando a alma ao criador, pk o custo VS ganho não é a meu ver significativo.
Se ainda por cima é para o dia a dia, ou seja, com para arrancas, circuitos pequenos, diria que o KKK é mesmo o que precisas, potência sempre disponível, e com uma boa repro fica muito bom, acho que seria o 1º passo.
Temos que adaptar as mods à nossa utilização e não ligar apenas aos Nºs e ao que ouvimos dizer, um PD130 com 160cvs tem um investimento baixo (Apenas repro)e é excelente para quem gosta de sentir kick e usar o carro no dia a dia, um PD130 com 250cvs tem um investimento elevado e no dia a dia é um caro cansativo, com preocupações e falta de kick em baixas rpms, é uma questão de medir as tuas necessidades.
Concordo com o redliner, ao trocar turbo trocaria sempre o IC, ao contrario é desperdicio de euros.
Não, é tirar um e meter o outro. O que o Redliner quis dizer é que apesar de ser só tirar um e meter outro, o desempenho de cada um deles é diferente, um kkk é sempre mais forte em baixas rpms e no tempo de resposta mas o VB é pouco inferior nesse campo e ganha claramente em rpms mais elevadas.
Já agora aproveito este totico para fazer umas perguntas visto que tambem queria o setup referido pelo user que abriu este topico mas já agora o KKK com repro digo +30cv para ficar adebitar 160cv com tudo original só com CAT off o KKK aguenta a carga?
Embraiagem aguenta?
O meu carro conta com 105mil neste momento.
Abraço a todos
Embraiagem aguenta?
O meu carro conta com 105mil neste momento.
Abraço a todos