Fixo !!!Safe Mode (00575-Intake Mainfold Pressure)Resolvido..
- Thread starter Esteves
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Bem, aparentemente o carro está bom... o catalizador devia tar entupido, o que fazia com que se acumulasse muito carvão no turbo e daí... safe modes +- com intervalos de 15.000km
Este fds vou dar uma volta com ele, para a semana vou ver se desligo via VAGCOM a EGR a ver se é desta que fica tudo OK.
Cumps e obrigado pessoal.
Este fds vou dar uma volta com ele, para a semana vou ver se desligo via VAGCOM a EGR a ver se é desta que fica tudo OK.
Cumps e obrigado pessoal.
Isso quer é AE e aceleração progressiva até á maxima rotação para se libertar o carvao, nao sai todo mas melhora.
Boas. A mim já me aconteceu algo identico, tive o carro na oficina e qd fui buscar dei uma inspecção primeiro, parecia tar td Ok, mas qd começei a puxar pelo carro, a uma certa rotação ele "morria", depois de alguns dias a chatear o pessoal da oficina q n deram c o problema, eu decidi trocar as ligaçoes desse tubos e por sorte o problema ficou resolvido.
Por isso acho q eles qd te ligaram esses tubos se calhar trocaram as ligaçoes... Digo eu...
Boas
Pessoal estive a dar uma olhadela nos posts desde o início, uma coisa que acho que ninguem falou : a pressão do Turbo na altura do corte? que pressão faz o carro antes do corte? Para isso nada de melhor do que um bom manometro, ligar ao colector de admissão e medir, ou quem já os tem olhar para o manometro quando pisam a fundo em 5ª as 2000 por exemplo. Se passar de 4.8/5 volts(+/- 1.55bars) no sensor de pressão de turbo da centralina, há um corte de gota. Verifiquem, pode ser que precise de novo sensor dentro da ECU.
Um Abraço.
Pessoal estive a dar uma olhadela nos posts desde o início, uma coisa que acho que ninguem falou : a pressão do Turbo na altura do corte? que pressão faz o carro antes do corte? Para isso nada de melhor do que um bom manometro, ligar ao colector de admissão e medir, ou quem já os tem olhar para o manometro quando pisam a fundo em 5ª as 2000 por exemplo. Se passar de 4.8/5 volts(+/- 1.55bars) no sensor de pressão de turbo da centralina, há um corte de gota. Verifiquem, pode ser que precise de novo sensor dentro da ECU.
Um Abraço.
Boas
Tanto os TDi 110 como os de 90, todos têem o sensor de pressão de Turbo dentro da centralina, isto até sair as 6K2 (99/07 se não me engano), à nível da geometria não importa para o caso deste sensor.
Um abraço e bons testes.
Tanto os TDi 110 como os de 90, todos têem o sensor de pressão de Turbo dentro da centralina, isto até sair as 6K2 (99/07 se não me engano), à nível da geometria não importa para o caso deste sensor.
Um abraço e bons testes.
Exactamente as centralinas dos 6K2 de 90 e 110cv já nao tem sensor de pressao dentro da centralina:
Aqui fica uma foto de uma centralina do motor ASV(110cv) do ano 2000
Cumps
Aqui fica uma foto de uma centralina do motor ASV(110cv) do ano 2000
Cumps
So para aperfeisoar a foto do nosso camarada
Asv ´+e de 00/01
A foto k tenho é de um 6k AFN 99
O sensor é o preto k esta logo no inicio da foto em baixo do lado esquerdo e esta ligado ao tubo de vacuo vai para o extrior
Aquele cabr@n Já se rompeu uma vez e andei quase um mês a fazer 1bar:axe:
Asv ´+e de 00/01
A foto k tenho é de um 6k AFN 99
O sensor é o preto k esta logo no inicio da foto em baixo do lado esquerdo e esta ligado ao tubo de vacuo vai para o extrior
Aquele cabr@n Já se rompeu uma vez e andei quase um mês a fazer 1bar:axe:
Last edited:
Pois é como prometido.. aki fica umas fotos do que se passa..
N75 á direita || Tubos "xantados" á esquerda
Aqui em pormenor
e prontos...
Vou ver se troco a tubagem... sempre pode ser disto néi?
Cumps, e obrigado.
o meu é diferente aonde para a n75?:axe: :axe:
Yamen não era preciso ires desmontar a tua centralina
Já agora a electrovalvula n75 nos de geometria fixa é diferente dos de gemoetria varaialvel, conhece-se bem porque no 2 caso as duas sao iguais no formato a da EGR e a N75.
Cumps
Já agora a electrovalvula n75 nos de geometria fixa é diferente dos de gemoetria varaialvel, conhece-se bem porque no 2 caso as duas sao iguais no formato a da EGR e a N75.
Cumps
yup
110
Yamen não era preciso ires desmontar a tua centralina
Já agora a electrovalvula n75 nos de geometria fixa é diferente dos de gemoetria varaialvel, conhece-se bem porque no 2 caso as duas sao iguais no formato a da EGR e a N75.
Cumps
pelo que entendo entao uma das valvulas é egr e a outra a n75, certo?
e como diferencia-las e a função precisa de cada uma ? são iguais no seu interior?
