Esclarecimento de duvida: Seat Ibiza Reprogramado

Desculpe a ignorância mas a pressão é o NM's? Mas sabe, o dilema é que como já fui uma vez ao encontro do chipador não queria ir uma segunda vez, isto até porque me devem chamar maluco.Agora pondero talvez colocar o file de origem. Mas por outro lado, questiono-me se é possível outro xipador "mexer" na repro que já está feita, ou seja, eu dirigir-me a outro xipador e ele tirar o gasóleo da injecção?
AJMB disse:
Apenas constatei um facto caro "amigo" , a tua repro não é soft, e com isso terás outro tipo de desgaste do material...no caso do turbo penso que o que dás para o reparar não te compensa mas se gostas do carro assim o melhor que tens a fazer é limpar e calibrar o turbo e pedir-lhe (ao teu xipador) que te tire gasóleo na injeção !

já agora que pressões fazes? abraço
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Montalto disse:
Desculpe mas não percebi
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Essa cv normal mandar algum fumo, já tive uma electronica bem acima dos 180cv e ai vias o que era fumo, para o que pretendes mete com 160cv +-, já gozas alguma coisa e andas descansado, podes ir a fundo se poluir a estrada!:D
 
E na RPM os ficheiros são feitos especificamente para cada carro? Digo isto porque já ouvi dizer que existem sitios onde colocam ficheiros duns carros para os outros independentemente da marca e modelo do carro.
Malheiro disse:
Eu também acho que seja normal deitar algum fumo mas se pediste sem fumo acho que era isso que devias ter. Se fosse a ti passava novamente novamente lá e tentava resolver a situação, já tens aqui duas possíveis soluções, podem sempre ajudar ;)

Caso não te resolvam o problema dá um salto na RPM, o meu ficheiro foi lá feito e ficou como pedi;)
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Montalto disse:
Obrigado caro Malheiro, pode-me dar um feedback da repro que lhe foi feita na RPM? cavalagem, top speed, e ficou com ou sem fumo??
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Montalto disse:
E na RPM os ficheiros são feitos especificamente para cada carro? Digo isto porque já ouvi dizer que existem sitios onde colocam ficheiros duns carros para os outros independentemente da marca e modelo do carro.
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Feedback que posso dar é que estou satisfeito, pedi uma repro soft, com pouco fumo e corte do aço, e foi isso que me deram. Foram cerca de +25cv mas não foi medido. Em velocidade aumentou cerca de 20km/h, velocidade de ponta +/-220km/h a cortar 5ª (1.4TDI) a descer. E sim, o ficheiro é feito a partir do teu original.

Mais uma vez digo para passares onde fizeste a repro e pedires para baixarem a cavalagem e reduzirem o fumo, sem vergonhas, pagaste um serviço é para ficar bem servido;) Caso não resolvam o problema aí sim pensa em ir a outro lado.
 
Montalto disse:
Desculpe a ignorância mas a pressão é o NM's? Mas sabe, o dilema é que como já fui uma vez ao encontro do chipador não queria ir uma segunda vez, isto até porque me devem chamar maluco.Agora pondero talvez colocar o file de origem. Mas por outro lado, questiono-me se é possível outro xipador "mexer" na repro que já está feita, ou seja, eu dirigir-me a outro xipador e ele tirar o gasóleo da injecção?
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Colega quando se fala em pressão é a pressão que o turbo faz em Xrpm, a unidade de medida normalmente utilizada é em BAR ou PSI (1bar=14.5psi). Os NM é a unidade de medida do binário que o carro tem a XRPM, o que por norma dizemos de força. Quanto á tua questão sim é possível mas vais ter que pagar outra vez....
 
Montalto disse:
E na RPM os ficheiros são feitos especificamente para cada carro? Digo isto porque já ouvi dizer que existem sitios onde colocam ficheiros duns carros para os outros independentemente da marca e modelo do carro.
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Sinceramente não vejo mal nenhum nisso se o material de ambos os carros for igual e o cliente ficar satisfeito...
 
nao amigo dissest se o cliente ficar satisfeito

o problema e q o cliente pode ficar satisfeito e o turbo por exemplo ficar a 1.8bars estavel em vez dos 1.5 por exemplo medidos no outro carro exactamente igual
 
mesmo em files feitos de raiz para o carro em questão convém ou medir na banca ou fazer uns log's para ver se o que foi pedido está a ser feito ...

Eu no teu caso n ia a outro local, ia lá à RPM e explicava o que já explicaste aqui e com certeza que ele resolvem o problema ... caso n haja disponibilidade/vontade, amigo ai sim vai ter com outro alguém que queira trabalhar e fazer o que queres ... ;)
 
TiagoBZ disse:
mesmo em files feitos de raiz para o carro em questão convém ou medir na banca ou fazer uns log's para ver se o que foi pedido está a ser feito ...

Eu no teu caso n ia a outro local, ia lá à PKE e explicava o que já explicaste aqui e com certeza que ele resolvem o problema ... caso n haja disponibilidade/vontade, amigo ai sim vai ter com outro alguém que queira trabalhar e fazer o que queres ... ;)
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Fixed;)
 
Montalto disse:
Desculpe a ignorância mas a pressão é o NM's? Mas sabe, o dilema é que como já fui uma vez ao encontro do chipador não queria ir uma segunda vez, isto até porque me devem chamar maluco.Agora pondero talvez colocar o file de origem. Mas por outro lado, questiono-me se é possível outro xipador "mexer" na repro que já está feita, ou seja, eu dirigir-me a outro xipador e ele tirar o gasóleo da injecção?
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não , pressão tem a ver com a pressão que o teu turbo faz de pico e constante, por exemplo pico de 1.7 e faz 1.5 constante! tens manometro de pressão de turbo? se não tiveres aconselho-te a montar um ! para saber em que valores andas...
Quanto ao ires ter novamente com o xipador só tens que chega lá e dizer-lhe que não estás satisfeito e ele que te ponha o carro á tua maneira, pois tu é que pagas tu é que mandas ! um conselho, vai á PKE e fala melhor com eles ou então dirije-te a outra casa...
Eu tenho repro e não tenho fumo nem em baixas nem em altas...
 
PauloPinho disse:
nao amigo dissest se o cliente ficar satisfeito

o problema e q o cliente pode ficar satisfeito e o turbo por exemplo ficar a 1.8bars estavel em vez dos 1.5 por exemplo medidos no outro carro exactamente igual
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Já não estou a perceber nada, então se os carros têm o mesmo material em tudo são iguais como é que num faz 1.8 e noutro 1.5 a titulo de exemplo?
 
Bom dia a todos.
Tens repro pke certo?
Nao estás contente porque o carro faz fumo.
Coisas a fazer:
Testar possíveis fugas de tubagens. Quando digo testar, neste caso é por o circuito todo em carga. Porque testar como temos visto, tubo a tubo não garante a estanquicidade de todo circuito. Temos maquina para isso.
Depois ter a certeza que as pressões estão a ser compridas a toda faixa de rotação.
Para isso ligar vag-com e fazer uns log's.
De preferência eliminar a egr para ter se a certeza que não existe percas de pressão no circuito.
Já nos aconteceu uma egr começar abrir quando o carro fazia mais pressão e claro fazia fumo em altas rotações.

Se estes passos tiverem todos testados e verificados o carro com uma repro para 160cv não ira praticamente fazer fumo.
Ter certezas é o que se pretende amigo.
Qualquer coisa dispoim.

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SalazaR6 disse:
Já não estou a perceber nada, então se os carros têm o mesmo material em tudo são iguais como é que num faz 1.8 e noutro 1.5 a titulo de exemplo?
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Na realidade não.. Uma simples fuga, um sensor a medir mal ou algo assim é suficiente para o resultado final ser muito diferente.. Mais pressão, mais ou menos fumo, etc etc incluindo uma maior possibilidade de partir o turbo.. O qie disseste apenas se aplicaria numa situação do carro todo com a saude a 100%.. Como nunca estao, o chipador deve fazer carro a carro e nao copy paste..

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Valter.VX disse:
Na realidade não.. Uma simples fuga, um sensor a medir mal ou algo assim é suficiente para o resultado final ser muito diferente.. Mais pressão, mais ou menos fumo, etc etc incluindo uma maior possibilidade de partir o turbo.. O qie disseste apenas se aplicaria numa situação do carro todo com a saude a 100%.. Como nunca estao, o chipador deve fazer carro a carro e nao copy paste..

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Valter acho que me fiz entender, falei em carros com as condições semelhantes, em tudo iguais, não me venham com avarias ou fugas. Como é que faz diferença de 0.3b? Isto só a titulo de curiosidade, pois sei bem que cada carro é um carro mesmo tendo material igual pois o trato e o desgaste de cada carro é diferente.
 
Boas amigo Salazar

tenho um exemplo muito bom para ti aconteceu a mim a bem pouco tempo

um carro igual ao meu exactamente o mesmo motor exactamente o mesmo software centralinas mecanica tudo exactamente igual:

Log do turbo do meu file no meu carro:
6aon0962ncjisb5yjcw1.jpg


Log do turbo do meu file no segundo carro:
uv2qbmxk1nemw3mlemcb.jpg


depois da afinaçao do turbo para o segundo carro:
enei6jn51ekw0bpz2e1.jpg


PS: Todos os logs forao feitos em 4°
 
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