Eliminar massa dar!!!

mas isso não vai fazer com que tenhas pressões de turbo exageradas....

Será que o turbo não pifará em 3 tempos assim???
 
Cupra-PKE disse:
alguem me pode mostrar como se faz assim tipo um desenho qualquer.

isto para um 6L.
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Qual a ideia amigo ? No caso do teu 6l isso é mesmo CUPRA? 160cv ? Pois há electrónicas em 6L que se a removeres fisicamente não terás grandes problemas mas outras podes ter... Falo nisso porque há controlo de injecção por boost só em algumas ecu's de 6L e se bem me lembro no caso de algumas do cupra isso acontece... Em relação a desabilitar na electrónica também é possível, há um bit mágico que faz o "toggle" entre a limitação de injecção ser feita pelo MAP ou pela MAF... Mas acho que a ideia é totalmente descabida para um uso diário do carro... Se fosse um carro de circuito ainda se compreendia. De qualquer das formas se meteres aí a referência da tua centralina posso dizer-te se ao fazeres com o diodo, BAV21 ou BAV20 não estou certo, vais ter problemas
 
Pits disse:
Qual a ideia amigo ? No caso do teu 6l isso é mesmo CUPRA? 160cv ? Pois há electrónicas em 6L que se a removeres fisicamente não terás grandes problemas mas outras podes ter... Falo nisso porque há controlo de injecção por boost só em algumas ecu's de 6L e se bem me lembro no caso de algumas do cupra isso acontece... Em relação a desabilitar na electrónica também é possível, há um bit mágico que faz o "toggle" entre a limitação de injecção ser feita pelo MAP ou pela MAF... Mas acho que a ideia é totalmente descabida para um uso diário do carro... Se fosse um carro de circuito ainda se compreendia. De qualquer das formas se meteres aí a referência da tua centralina posso dizer-te se ao fazeres com o diodo, BAV21 ou BAV20 não estou certo, vais ter problemas
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É o De 130cv de 10/2002 a referencia da centralina depois meto...
e no leon 150cv tambem me consegues diser alguma coisa?
 
Camaleão_Ibiza disse:
Não caudal maximo quando o carro precisa de um caudal gradual. :whistle:
O resto é estragar. O pits disse tudo. :clap:
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mas estragar o ke?? ñ tou a perceber..

Eu apenas kero tirar pk ja tou farto de estragar massas de ar, e ñ são baratas.. se eu tirar a massa de ar e o carro fikar bom na mesma, melhor.
 
Acho que bem mais facil falares com o chipador para fazeres isso, para quê estar a inventar com diodo :S, se pode ficar tudo bem feito :)
 
No meu caso fiz essa mod do diodo porque a minha maf estava nas lonas.
O certo é que o carro tinha mais baixas e fazia mais fumo mas também gastava mais.Mas em velocidade de ponta perdia um pouco.
 
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Soft Maniac disse:
No meu caso fiz essa mod do diodo porque a minha maf estava nas lonas.
O certo é que o carro tinha mais baixas e fazia mais fumo mas também gastava mais.Mas em velocidade de ponta perdia um pouco.
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E não cortava o carro em altas ? É que ir muito tempo a ler 1275 mg/r ele assume como sendo curto circuito, o que não é de todo boa ideia, meter isso e ter erros! Em relação ao que me perguntaram da centralina só me dizendo números de centralinas eu posso dizer alguma coisa.
 
Não se metam a inventar o que ja foi inventado, para quer ter sempre caudal maximo? se o progressivo é o mais indicado para ter saude no coração do carro :whistle:
 
Pits disse:
E não cortava o carro em altas ? É que ir muito tempo a ler 1275 mg/r ele assume como sendo curto circuito, o que não é de todo boa ideia, meter isso e ter erros! Em relação ao que me perguntaram da centralina só me dizendo números de centralinas eu posso dizer alguma coisa.
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Sim dava erro na centralina de "maf short to ground" mas não entrava em safemode.
 
Quando dava erro parava de puxar durante 2 a 3 segundos, limp mode... Isso não é solução, exprimenta pisar com o carro frio e vais ver o carro a embrulhar-lhe à pala do diodo... meter o gasoleo todo ás 1400rpm será complicado para o motor
 
A colocação do díodo BAV20 ou 21 ( whatever, só difere no VR que num é 200 e noutro 250V... ) só irá fixar a leitura em 850mgR. Também não será a solução correcta. O mesmo poderia ser feito utilizando um zenner 4V7 que é bem mais barato e de uso comum dado que o BAV20 é usado em aparelhos de leitura e os fins são outros e aí a leitura seria superior e podem-no comprovar com VAG COM módulo Engine/Measure Block/Ch03.
Também podem projectar um circuito comutado por um interruptor a partir do interior que alterna entre leitura de MAF e valor imposto pelo díodo.
O ideal é alguém que vos altere na ECU para que a leitura seja feita pelo MAP. Se quiserem indico-vos o endereço.
 
Penso que o melhor é falar com o xipador da viatura. Concerteza que saberá como resolver ou por isso direito.:rolleyes:

Pelo experiencia no meu bote, ter MAF ou não é tudo por electrónica. Não há cá nada de diodos, resistências ou panelaragens dessas..:D

O xipador tratou do assunto na hora.:clap:

Cumps
 
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