Isso é verdade,e para quem faz alguma AE,torna-se mesmo bastante chato.
Carregar um vp110( Turbo, Linha, IC, Injectores..)
- Thread starter bernardo94
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Isso é verdade,e para quem faz alguma AE,torna-se mesmo bastante chato.
Tanks pela correção. Cumps
Pessoal o que dizem a Race + VB + Intercooler Frontal + repro?? fica a disparar bem??
Carro super engraçado de se conduzir mesmo,entao com caixa curta em condução de dia a dia,brutal.
Só acrescenta ai ao setup uma embraiagem reforçada,porque o engraçado é o VB pegar super cedo,e convem uma embraiagem reforçada.
Já tenho amigo
Sim cola,pois fica com umas baixas brutais mesmo,e com uma boa electronica,juntamente com uma boa embraiagem que já tens consegues tirar um optimo binário para o setup em questão, é como digo com caixa curta nos vp's fica super engraçado a condução para dia a dia e umas brincadeiras,vai trancar o ponteiro num instante
Pessoal o que dizem a Race + VB + Intercooler Frontal + repro?? fica a disparar bem??
uma correção.. gt18v é um turbo do aço.. e ja fazes passar vergonha a alguns pd´s e ficas com carro para dia a dia na boa..
uma correção.. gt18v é um turbo do aço.. e ja fazes passar vergonha a alguns pd´s e ficas com carro para dia a dia na boa..
Estas a falar do 1852v?? dos c220i? Eu tenho um 1749vb
que achas?Estas a falar do 1852v?? dos c220i? Eu tenho um 1749vb
sim desses mesmo.. os vb ja são bons mas para ficares com um setup com 200cv (que eu acho que num vp é so melhor) ja se torna puxado para o vb..
eu no meu tinha gt18v aplicado com coletor gtd com bolacha, linha de aluminox em 60 externos, linha de oleo é a mesma so foi preciso um jeitinho.. não andava com embolo nem sensor map diferentes e tinha mais de 200cv
Tenho um Gt18 por 250€ em Viseu mas será que terei que alterar muita coisa no turbo?? tipo rodar partes e soltar falanges??
Sendo o 1756vk superior aos turbos falados mesta pagina, se dizem que com um vb ou um 18 ja fica muito engraçado e que passa vergonha alguns pds, com um 1756vk ainda e mais superior o gozo e maior a "ratada"?
Está um teste de potencia aqui no fórum que até comentei há dias de um Golf VP110,com race,VB,ic a fazer 1.6b e acusou 198cv's em maha.
1.5,1.55 faz o VB de origem.
Claro que o 1852v é um excelente turbo sem duvida,mas se o rapaz já tem lá um VB metido,para 200cv's o VB faz com pressões fiáveis com uma electronica feita por alguém que perceba minimamente do assunto.
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Na minha opinião um 1756vk em nada o podes comparar a um VB ou 1852v,muito superior mesmo,como disse nuns posts anteriores,um 1756vk é um 2256v mas com baixas.
Não estou com isto a querer tirar mérito ao VB ou ao 1852v,mas são turbos em que o carro fica muito engraçado mas para quem pretende até 200cvs mais ou menos,sem nos esquecermos do kkk vb43 que também é um excelente turbo para 200cv's.
Tu com o 17vk,podes colocar um dia se quiseres um embolo maior e já podes fazer 220/230cv com fiáveis,enquanto com o VB,ou 1852v,para andar com pressões fiáveis,andas tanto num como outro na casa dos 200cv's,no cado do 1852v,fazes pouco mais de 200cv's,isto falando de uma electronica minimamente equilibrada claro.
PS: Se um dia tiveres oportunidade compara o tamanho do 17vk face aos 22,é do tamanho de alguns 22's.
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Para 200CV'S o VB chega perfeitamente,vai a parte dos testes de potencia e tens lá vários carros com esse setup,já dá para teres uma ideia.
Quanto ao 1852v,não precisas de embolo, é um turbo um bocadinho maior que o VB,mas que não necessita de embolo visto que também é um turbo relativamente modesto no que toca a cavalagem.
Quanto dos 0 aos 100/kmh isso é sempre relativo,cada carro é um carro e tudo faz diferença,desde peso das jantes,condutor,etc etc.
Se bem que a pessoa que faz a electronica conta muito,já vi carros que com o mesmo setup para obter a mesma cavalagem um tinha mais 200gr de pressão de turbo do que o outro,e ambos estavam iguais a nível de fumo :rir:
Ao contrário do que algumas pessoas possam pensar,pressão de turbo não é tudo,conta muito a forma como se gere a electronica.
Mas pela tua assinatura já vi que no que toca a electronica estás bem servido,todos os trabalhos que vejo da tz engineering são 5*
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Só um aparte, com o valor que compras um 17vk compro-te um camião de Gt18's e 17vb's, ironicamente falando claro...
GT18 + 520 race stage 1 + embraiagem reforçada + repro + IC + tubagens + linha com panela final = +200cv sem esforçar muito o material... Queres melhor pelo preço que gastas nisto?
GT18 + 520 race stage 1 + embraiagem reforçada + repro + IC + tubagens + linha com panela final = +200cv sem esforçar muito o material... Queres melhor pelo preço que gastas nisto?
