ajuste de repro

[PUPILO]

boas. é o seguinte, o meu carro ja levou repro a cerca de 2 anos ou +, a repro foi feita por o matti(upsolute). na altura o carro nem era meu, mas posso dizer que a comparar com os outros(com repro do msm sitio) que eu conheço, ficou bastante bom. dps disto ele ja levou os bicos, n axam que a repro devia ser revista?

o pessoal daki fala tanto da MB, eu ate tava a pensar fazer o trabalho la, alguem
daki pode dar-m uma ajuda sobre o que fazer?

o carro ta bom, puxa bem, mas como eu axo que larga um pouco de fumo, e ja li por aqui que largar mto fumo fumo pode ser significado da repro nao tar mto bem aproveitada.

se poderem ajudar, agradeço. abraço

 

[Barometro]

Entre outras coisas, necessitará de uma resposta do turbo diferente... ~
Eu noto isso no meu, com 502 vnt15/17, mas chip de origem. Apesar de nao ser mto. So mesmo em carga.

boas. é o seguinte, o meu carro ja levou repro a cerca de 2 anos ou +, a repro foi feita por o matti(upsolute). na altura o carro nem era meu, mas posso dizer que a comparar com os outros(com repro do msm sitio) que eu conheço, ficou bastante bom. dps disto ele ja levou os bicos, n axam que a repro devia ser revista?

o pessoal daki fala tanto da MB, eu ate tava a pensar fazer o trabalho la, alguem
daki pode dar-m uma ajuda sobre o que fazer?

o carro ta bom, puxa bem, mas como eu axo que larga um pouco de fumo, e ja li por aqui que largar mto fumo fumo pode ser significado da repro nao tar mto bem aproveitada.

se poderem ajudar, agradeço. abraço

 

[PUPILO]

mas eu n preciso d turbo nenhum, o carro puxa bastante bem. eu gostava era d saber s n seria melhor mandar uma vista d olhos na repro. obrigado na msm.

 

[Ncosta]

Boas pupilo.

Quanto ao acertares a repro para os bicos, penso que é boa ideia agora não sei é até que ponto te compensará em termos de performance com os €€ que vais ter de largar, mas os entendidos que se pronunciem.

Quanto ao fumo com 502, bem o que te posso dizer é que mesmo agora que meti um vnt17 e com 502 ele fuma fumava mais com o 15, mas ainda fuma...


Cumps

 

[crazy]

para quem nao quer grandes avarias esse motor apenas com bicos, ic, escape, vnt17 e electronica alcança os 200 cv e fica mto bom (td depende dps de quem faz a repro)..
e obvio q sempre q se aunmenta o harware, a electronica deve ser sempre revista, caso contrario os ganhos obtidos nao serao os esperados..

.... mas os entendidos q se xeguem a frente...

TdiSportR xamado a recepçao

 

[PUPILO]

eu tava msm so a pensar em dar um ajustesinho pa ele andar afinadinho, lembrei-m porque o antigo dono me falou nisso derivado aos bicos. e eu gosto de ter as coisas em forma

 

[Barometro]

Nesse caso, o ajuste do programa ia incidir na pressão do turbo. Talvez + 0,1 ou 0,2 bar nao lhe fizessem mal.
Mas será que compensa os € ?

eu tava msm so a pensar em dar um ajustesinho pa ele andar afinadinho, lembrei-m porque o antigo dono me falou nisso derivado aos bicos. e eu gosto de ter as coisas em forma

 

[Tdi_fast]

para quem nao quer grandes avarias esse motor apenas com bicos, ic, escape, vnt17 e electronica alcança os 200 cv e fica mto bom (td depende dps de quem faz a repro)..
e obvio q sempre q se aunmenta o harware, a electronica deve ser sempre revista, caso contrario os ganhos obtidos nao serao os esperados..

.... mas os entendidos q se xeguem a frente...

TdiSportR xamado a recepçao

Com o vnt17 para xegar aos 200cv é dificil(n impossivel)mas em pouco tempo mandas o turbo pras couves.

 

[Mollini]

Com o vnt17 para xegar aos 200cv é dificil(n impossivel)mas em pouco tempo mandas o turbo pras couves.

Filipe não digas isso, que as pessoas inda levam a mal!! ehehee!! Podes mesmo dizer que 200 cv com um vnt17vb e práticamente impossivel num motor VP 90/110, pois o turbo em altas perde muito fulgor e para não falar que tinha que ter bem mais hardware que o carro em questão.
Não chega os PP502, vnt15 hibrido para 17 como percebi e a repro. O dono do carro tinnha que colocar um FMIC muito eficiente, trocar os bicos por uns de maior debito, mandar trabalhar o escape e possivelmente investir nuns radiadores para baixar as temps.

 

[Barometro]

Tambem achei mta fruta um vnt15/17 , 502 e repro chegar a 200cv.
Eu diria 170/180 no máximo. Mas nao sou tão entendido no assunto.

Julgo que (para nao fugir ao topico), se quiseres tirar esse fumo, ajusta a pressão do turbo. Na repro, ou na haste da geometria. Cuidado com este procedimento da haste, mas a pressão de pico pelo menos aumenta e isso equivale à altura da discarga quando pisas de repente. Depois a pressão estavel deve ser a mesma, parece-me.

Filipe não digas isso, que as pessoas inda levam a mal!! ehehee!! Podes mesmo dizer que 200 cv com um vnt17vb e práticamente impossivel num motor VP 90/110, pois o turbo em altas perde muito fulgor e para não falar que tinha que ter bem mais hardware que o carro em questão.
Não chega os PP502, vnt15 hibrido para 17 como percebi e a repro. O dono do carro tinnha que colocar um FMIC muito eficiente, trocar os bicos por uns de maior debito, mandar trabalhar o escape e possivelmente investir nuns radiadores para baixar as temps.

 

[Mollini]

eu tava msm so a pensar em dar um ajustesinho pa ele andar afinadinho, lembrei-m porque o antigo dono me falou nisso derivado aos bicos. e eu gosto de ter as coisas em forma

Boas, fases bem em queres ajustar a repro, pois senão quisesses mais power não tinhas investido em mais material, além do que os valores da tua electrónica podem não ser os mais correctos para o setup de hardware que tens.
A electrónica que tens sendo Upsolute e muito bom, pelo menos para carros sem alterações de hardware, pois são electrónicas que não retiram o corte de débito em altas. Mas com uma outra electrónica feita a pensar no material que tens poderás sempre atingir valores melhores e uma muito melhor prestação do carro, logo ai no meu ver justificaria o valor que irias despender noutra repro.
As melhorias que podes vir a sentir e a melhor resposta do turbo em baixas e altas, pois agora com esses bicos de injector aumentar o débito em certas circunstâncias o que melhora a rapidez com que o turbo ganhe pressão muito mais depressa. Alem de que com outra electrónica podes evitar problemas de danificar algum material, pois muito dificilmente os valores de injecção de gasoleo e os valores do duty cycle são iguais para os dois conjuntos de bicos de injectores ( OEM 0.205 Vs PP502 0.232 ), pois com os segundos deves conseguir a mesma quantidade de injecção sem metade do esforço da bomba.
Desculpem o testamento e espero ter ajudado na tua dúvida.