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tb gostava de ver o gajo fazer isso com os 0,205 de origem :rir:

6k de 90cv saiu só de geometria fixa e saiu com os 2 turbos k disse (alias o meu tinha KKK). alguns 6k2 é k sairam já de geo variavel abraço

claro k nao fica, mas nao keiras comparar. uma repro é algo totalmente diferente e nao keiras so com a mudança de bicos (especialmente os do 110) algo igual a uma electronica tanto a nivel de valores como d andamento

a maior parte dos 6k 90cv saiu com kkk. embora alguns tb saiam com Garrett gt 15

notas uma diferença engraçada edspecialmente em baixas, e podes estar á vontade k nao é por ai k arrebentas com o turbo. alias com os biscos do 110 ficas com um carro bem mais agradavel de conduzir sem enfluenciar os consumos pk os 90cv um dos grandes problemas é o baixo debito dos injectores...

em menos de 3 horinhas voces fazem isso e tudo á maneira

sim isso já sabia k só marcavam 220, mas era pela propria mudança em si dos manometros e pelo aspecto visual. outros k tb vi e axei interessantes foram os do arosa tipo 6k2.

os golf 4 cabrios embora tenham o mesmo tablie do golf 3 o quadrante é já o azulam igual a gama do 4. por isso é k falei nesse

ainda bem k abriste este tópico pk tb ando com essa ideia e as mesmas duvidas. já agora qual é o do golf4? da versao cabrio? penso k esse dê montagem directa nos nossos carros. abraço

sim. vais ficar com a mesma cilindrada. k é o k conta.

caixa dos fusiveis debaixo do volante, vês logo os reles e estao todos numerados com numeros bem grandes. mas para t certificares s é mesmo do relé troca isso com um amigo e andas ai uma tarde e ves como o gajo s comporta.

o rele??? 14€ e pouco comprei um a semana passada na VW em carnaxide

x 2 ia dizer exactamente o mesmo

podes por mas nao ficar nada como deve d ser. fazer a mod como deve d ser secalhar tb nao fica assim tao economico como tu pensas, pk isso nao s resume apenas a por um colector de escape diferente, um turbo, alterar downpipe e tubagem para a admissao. podes fazer apenas isso e gastar...

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