Resultados de Pesquisa

olhas para o turbo e vês s é de geom variavel. dá para converteres caso nao seja.

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Molex murcho

é como eu ando :finga:

fazer faz e é engraçado na primeira semana mas depois fartas-t

o pessoal deita muito abaixo os motores JTD, mas akilo é makina, alias como já aki foi dito bastava na altura ter havido uma boa aceitaçao desse motor k o "boomm" k houve com os TDI tb tinha existido com os JTD e secalhar já haveria motores JTD bem evoluidos e material como deve d ser para...

giro giro é centralina deste gajo montada no meu carro só para ver s pegava, e nao é k pegou e o imo nunca mais desligava o carro. há com cada uma.

pode ser os 2. mas tb aponte para o gt15. bicos, linha, fmic, repro. já é venenoso

nao m digas k foi mais uma dakelas k t disseram nas casas xpto aonde foste. lolololol

o IC vai fazer k baixes a temperatura de intake, logo vais ter um pouco mais de pulmao e só tas a dar saude ao motor. é sempre uma mod bem vinda

os do 110 sao 0,205 e esses sao um pouco maior. uma boa diferença em arranque e recuperaçoes

bicos do 110 ou uns 0,216 notas uns bons ganhos com os consumos praticamente ao mesmo nivel

geometria presa. tb pode haver essa hipotesse

isto tudo ker é assum e mines a acompanhar

temos k ser sinseros um espaço assim ate dá gosto. boa sorte e continuaçao dos bons projectos

já experimentei e a bomba corta.

o do nipO era um 90cv já de geom variavel, logo o k fazes num 110 fazes nesse motor

devido a terres excesso de informaçao (tensao na bomba) a esse nivel de rotaçao, dai ela cortar. para ela nao cortar tens k aumentar o valor da resistencias. eu nas k faço ando com valores ao nivel dos 370 ohm e puxa sempre em todos os regimes com um andamento bem consideravel.

e apagas-t os erros com o vag. e viste s estava tudo bem?

entao nao esta a crescer, especialmente kando os sogros vêm lá do calhau no meio do oceano, levo com cada assobiade-la nos ouvidos por causa do carro de 2 lugares k nem fazes ideia. :yellowcard: