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sam existem VA de colectores agarrados e VA sem colectores. o VA sem colectores, de origem dos passat e A4 130, sao aplicaçao directa com excepçao da saida do turbo para o tubo que vai para o intercooler.

exactamente, de montagem directa. a cam do JR no AAZ é tipo as cam´s retrofiladas ( trabalhadas) que a malta metes nos tdi. (penso que m fiz explicar, é que xeguei agora a casa do trabalho e a linha do raciocinio já á muito que s foi :rir:)

2 bons colectores o do 1.9d :claque: e o dos motores sdi 1.9 PD :supz:

AAZ só mesmo 1.9td, isso da cam trabalhada nem precisas gastar guita, no motor 1.9 metes a cam do 1.6 jr, aquilo fica o demonio, mas nem devia estar a dizer isto pq somos uns meninos e nao percebemos nada...

alguem que m entende lolololololol.

se queres umas ideias do q s anda a fazer com motores IDI, andam uns gajos ingleses que só mexem em 1.6 a fazer autenticas loucuras. mal encontre o site posto aqui aqui está: http://www.vwdiesel.net/forum/ e para a malta dos IDI...

exacto num afn ou num ahu.

com esse turbao grande???? entao força

vais tar com k pressao a essa rotaçao?

s o VA for do passat ou do A4 é só isso só muda o encaixe da saida do turbo q vai para o IC. falange de escape é só apertar ao turbo

quase de certeza que é o tubo de borracha dentro da centralina que liga ao sensor map roto, o meu sofria do mesmo

dos passat e dos audi A4 sao iguais sejá dos 110 ou dos 130, dao para aplicar o vnt 15 e tb o 17VA

nao os usas a 100% como já disse antes, mas fica muito bom, deixando o problemas de quando s poem um turbo GRANDE fixo de só s ter turbo nas ultimas 1500rpm um pouco de parte

actuador de pressao, dum turbo normal, uma "torneirinha" e tá feito. s quizeres exemplos de varios carros eu dou-t, alias ate existe um motor da renault a trabalhar com a geometria a trabalhar assim de origem. andam por aqui uns quantos corsas e puntos assim. p.s. a parte de apertar...

tas a falar com um gajo que embora tenha um TDi, o carro de paixao é o GTD, por isso tudo o q m possam dizer eu já sei. uma dica já que queres ter um carro sem electronicas pk nao tentas arranjar a bomba de um M-tdi, dos primeiros Audi 80 tdi, que sairam com injecçao directa mas com uma bomba...

é um sitio porreiro, mas os 6k têm o problema de ter ai o botao dos 4 piscas, eu no meu alterei uma das grlhas de ventilação da consola central, mas esta de maneira que quando o quizer por de origem perco 5m a por a por a grelha original

Tudo depende da razao pq queres o manometro, se queres o manometro pq está na moda toda a malta que tem carros a turbo por o manometro, ou s o queres para realmente andares em cima do que s anda a passar lá á frente, se for esse o caso deves te-lo mais á vista possivel. é apenas a minha opinião

tudo isso é possivel, só que os motores td têm um pequeno problema que é o grupo de injecçao um pouco fraco para s chegar a certos niveis de resultados, pq s essas bombas injectoras conseguem dar debito com fartura, a eficacia de pressao fica muito aquem do necessario.

X3 por isso é que já vou no terceiro. lolololol só m passou pelo goto um 110cv e nao deixou memorias :mad:

Força com isso. Mas toda a malta que conheço que andou com ideias parecidas com as tuas passado uns tempos virou-s para os TDi. ainda houve um que andou com 170 num AAZ, mas depressa entregou a alma ao criador.