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*acelerador

vais ter azar, pois vais mesmo de ter de parar o carro para tirar a bielete da direcção. tanto os 6k como os 6k2 gastam uma bielete que pode ser macho ou fêmea onde aperta na caixa de direcção. sem tirares não sabes se é macho ou fêmea... e neste caso não há aquela do motor nem do ano, é mesmo...

som de um boxer? um cão? ou os boxers que a malta usa para tapar o badalo do sino? lol. se o som das tuches desaparece ao fim de uns km é tuches mesmo. ainda hoje, todos os super-desportivos novos usam tuches mecânicas e sempre usarão porque em altas fica sem flutuação de válvulas ao contrário...

o ponto ideal não é visto exclusivamente através do gráfico do tdi timing. o mesmo poderá ser feito também usando um comparador relógio na bomba ou então pelo ouvido de pessoas excelentemente boas nisso. por exemplo eu sou uma nódoa no que concerne à afinação a olhómetro do avanço de uma bomba...

alexandre, não faço a mínima ideia de quanto fica uma preparação de uma colaça porque sempre que precisei quem preparou fui eu e o matos (um amigo)... segundo o forum dos golf's, os injectores do td calibrados a mais bar's chega perfeitamente para uma pistola louca. segundo a minha opinião...

o atraso ou adianto da bomba nada tem a ver com o débito de gasóleo...

também acho! Também devias mudar o título para 6k/6k2... cumps

essa falange parte quando o aperto é muito forte... mas quem faz serviços destes deve saber fazer isso de forma a que não parta ;)

há blocos 1.9D que têm os injectores de chapinhagem de óleo... pela experiência que tenho, os blocos 1Y que dizem atrás 1.9D/TD têm sempre esses injectores de chapinhagem do óleo. quanto aos blocos 1Y que dizem atrás apenas 1.9D, uns têm os injectores de chapinhagem e outros não. relativamente à...

sim claro, como eu já escrevi antes é só seguir o tubo debaixo do radiador... ainda não tinha escrito isto: depois desapertam os 2 parafusos da falange e puxam...

blockguard é uma junta de cabeça de motor mais larga. neste caso do 1.9D não dá para por uma junta por cima da outra (com o objectivo de baixar a taxa de compressão e aproveitar o rendimento todo de um turbo grande) porque elas não são de amianto e sim de chapas laminadas, logo têm aqueles elos...

a resistência de um motor 1Y é simples, é como aspirados desde que se baixe um pouco a taxa de compressão. obviamente que um motor com taxa de compressão de 18 tem mais fiabilidade ao usar turbo do que um com uma taxa de compressão de 22. por isso mesmo acho que se queres turbinar a sério usa um...

sair fumo preto = mistura rica nem sempre reduzir gasóleo aumenta a vida útil do motor...

essas soldas a frio normalmente têm instruções onde dizem o tempo de secagem. já usei uma coisa dessas em 2009 e ainda lá continua rijo como o aço, neste caso o alumínio :p

que grande loucura esse avanço, lol. ainda está pior que o meu :p

pode ser de muita coisa, lol. só mesmo testando e vendo... alem do que foi dito pode ser mau contacto nos terminais da buzina ou até a buzina estragada... joelfilipe se tu não começares a por as mãos nisso, aqui no forum ninguém to faz... se não sabes mexer nisso (não sei se sabes ou não)...

com o turbo do bmw 320D não fica muito forte, apesar de ficar mais forte que num tdi... mas não é só o turbo. precisas de bomba injectora trabalhada com gov mod e embolo maior (12mm se queres uma coisa muito potente), injectores melhores, ic, radiador de óleo bem generoso que estes motores...

este aqui não é 1.9D como diz no anuncio, mas sim o 1.9Sdi. já tinha ligado para este anteriormente para um amigo daqui que andava a procurar um 6k2 mas com motor 1.9D em vez de Sdi (motor aplicado). o carro nem é do individuo que o vende. ele diz que é de uma pessoa amiga que lhe estava devendo...

tirar peso ao volante de um 1.9D? boa sorte! o volante de motor deve ser o mais leve de todo o mercado automóvel de sempre. mais leve que isto é praticamente impossível. eu não tiraria porque já começa a ser perigoso... mas isso era eu... acredita que coisas brutas com o motor 1.9D já existem...

se aplicares um blockguard podes por o turbo que quiseres à pressão que desejares. cumps