Duvidas alteração KKK03->VNT15
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obrigado jcláudiO!
pois relamente é diferente!é gajo para ser uma n18 a que tenho
Mais alguem pode colocar ai a referencia para poder comparar?
gracias
pois relamente é diferente!é gajo para ser uma n18 a que tenho
Mais alguem pode colocar ai a referencia para poder comparar?
gracias
Bem, fui trocar novamente mas nenhuma dizia o mesmo que a do jcláudiO, Aliás nenhuma delas tinha as referências iguais e eram umas 12!!
Já tenho tudo no sitio e já andou (sem escape lol, tenho a falange epenada e vai para rectificar), noto que a geometria não está a ser controlada, a válvula que lá coloquei fica a faxer um barulho estranho quando ligo o carro, tipo se encostar o dedo consigo senti-la a bater frequentemente ao mesmo ritmo. Não sei agora é se o controlo da válvula é alterado só trocando o software na centralina ou se tenho mesmo que colocar a centralina do afn!
E já gora alguém me consegue explicar exactamente qual é a função do reservatório de vacuo?É que eu não tenho montado e fiz a ligação tal= á n18 que deveria funcionar na mesma, mas não sei se isso também poderá infuênciar o seu funcionamento!
PS: Pediram-me 120€ pela N75 na seat axam isso normal??!
Já tenho tudo no sitio e já andou (sem escape lol, tenho a falange epenada e vai para rectificar), noto que a geometria não está a ser controlada, a válvula que lá coloquei fica a faxer um barulho estranho quando ligo o carro, tipo se encostar o dedo consigo senti-la a bater frequentemente ao mesmo ritmo. Não sei agora é se o controlo da válvula é alterado só trocando o software na centralina ou se tenho mesmo que colocar a centralina do afn!
E já gora alguém me consegue explicar exactamente qual é a função do reservatório de vacuo?É que eu não tenho montado e fiz a ligação tal= á n18 que deveria funcionar na mesma, mas não sei se isso também poderá infuênciar o seu funcionamento!
PS: Pediram-me 120€ pela N75 na seat axam isso normal??!
ok já percebi qual é a diferença!!
po exemplo
"1H0 903 627 A" -> N75
"1H0 903 627" -> N18
hehe pois, tinha trazido uma n75 e fui lá trocar por uma n18!
Quanto mais se escolhe pior!lol
po exemplo
"1H0 903 627 A" -> N75
"1H0 903 627" -> N18
hehe pois, tinha trazido uma n75 e fui lá trocar por uma n18!
Quanto mais se escolhe pior!lol
agora está tudo correcto, o circuito de vacuo está igual ao 110 e a n75 é a correcta, agpra tenho uma duvida...
quando o carro está no relentim a valvula está a mandar impulsos muito baixos dai gerar o bater da valvula, com impulsos mt baixos não faz vacuo no actuador da geometria e deixa a geometria aberta, isto no relentim, quando acelero a frequência dos implusos aumenta e a geometria fecha consoante a acelaração, isto com a centralina do 90!
Será que é isto que deve acontecer?
quando o carro está no relentim a valvula está a mandar impulsos muito baixos dai gerar o bater da valvula, com impulsos mt baixos não faz vacuo no actuador da geometria e deixa a geometria aberta, isto no relentim, quando acelero a frequência dos implusos aumenta e a geometria fecha consoante a acelaração, isto com a centralina do 90!
Será que é isto que deve acontecer?
Pois estive aqui a fazer umas medidas!
No me carro ao relentim o actuador está todo extendido ou seja n tem vacuo e dica com a geometria toda aberta e acelerando vai fechando...no ibiza sport de uma amigo meu faz o contrario ao relentim o actuador encolhe e fecha a geometria e á medida que se acelera vai extendendo o actuador abrindo a geometria.
Medi tembém a tensão aplicada na n75 no meu carro vai de 0.5v com o carro em relentim até 9.5v +- quase á rotação máxima, no ibiza sport está a 10.4v ao relentim e baixa até 4v á rotação máxima!Ou seja exctamente o inverso!
Notei também que no dele o vacuo é aplicado continuamente, enquanto no meu é aos impulsos, dai o bater da valvula!
A quem souber ou saiba quem sabe, que me posso solucionar ou indicar a solução exacta do que devo fazer fico muito grato
Chipadores entendidos pronunciem-se
No me carro ao relentim o actuador está todo extendido ou seja n tem vacuo e dica com a geometria toda aberta e acelerando vai fechando...no ibiza sport de uma amigo meu faz o contrario ao relentim o actuador encolhe e fecha a geometria e á medida que se acelera vai extendendo o actuador abrindo a geometria.
Medi tembém a tensão aplicada na n75 no meu carro vai de 0.5v com o carro em relentim até 9.5v +- quase á rotação máxima, no ibiza sport está a 10.4v ao relentim e baixa até 4v á rotação máxima!Ou seja exctamente o inverso!
Notei também que no dele o vacuo é aplicado continuamente, enquanto no meu é aos impulsos, dai o bater da valvula!
A quem souber ou saiba quem sabe, que me posso solucionar ou indicar a solução exacta do que devo fazer fico muito grato
Estive a ler no forum do tdiclub e encontri um tipo que fez o seguinte:
"Last weekend I've finally done GT15 to VNT conversion in my AGR engine.I’ve installed ASV/AJM turbocharger instead of my old GT15.At the end I installed new N75 valve and all pressure pipes for turbo control.I uploaded original AHF software to my ecu and did a test drive.Everything ran fine.
On stock AHF software the car was 115HP and 237Nm. Not bad as for 6 year old car. My mileage is about 130kkm. The chipping isn’t “hard” because of weak turbo condition but still I think that’s not bad as for 90HP TDI. Turbo pumps only 100mbar (1.5psi) more than stock 110HP ASV. Specification is 15.5psi boost pressure. In “peak” boost never exceeds 18.5psi."
Qual é as diferença entre o software do ASV para o AHF?Se deu para colocar o software do AHF num AGR também dá pra colocar o software do AFN num AHU!!
"Last weekend I've finally done GT15 to VNT conversion in my AGR engine.I’ve installed ASV/AJM turbocharger instead of my old GT15.At the end I installed new N75 valve and all pressure pipes for turbo control.I uploaded original AHF software to my ecu and did a test drive.Everything ran fine.
On stock AHF software the car was 115HP and 237Nm. Not bad as for 6 year old car. My mileage is about 130kkm. The chipping isn’t “hard” because of weak turbo condition but still I think that’s not bad as for 90HP TDI. Turbo pumps only 100mbar (1.5psi) more than stock 110HP ASV. Specification is 15.5psi boost pressure. In “peak” boost never exceeds 18.5psi."
Qual é as diferença entre o software do ASV para o AHF?Se deu para colocar o software do AHF num AGR também dá pra colocar o software do AFN num AHU!!
O vácuo n é aplicado aos impulsos na válvula... mas sim a tensão de entrada na válvula é em onda quadrada, daí os impulsos.
A razão porque tens 0,5V-> 9,5V é porque tens o software do tdi90 cuja N75 original funciona por bypass de pressão originada no caracol do turbo com a pressão atmosférica proveniente da caixa do filtro de ar.
Se fores de perto de Leiria gostava de falar ctg pessoalmente.
Abraço
A razão porque tens 0,5V-> 9,5V é porque tens o software do tdi90 cuja N75 original funciona por bypass de pressão originada no caracol do turbo com a pressão atmosférica proveniente da caixa do filtro de ar.
Se fores de perto de Leiria gostava de falar ctg pessoalmente.
Abraço
Era isso que eu queria dizergolden_graham disse:
Pois....golden_graham disse:
Sou perto de Coimbra, 30km+-golden_graham disse:
Falei com o autor da conversão que está no tdiclub perguntando o seguinte:
E a resposta foi...
Ora, será que há aqui algum xipadeiro capaz de fazer isto?
Se houver por favor PM me
E a resposta foi...
Ora, será que há aqui algum xipadeiro capaz de fazer isto?
Se houver por favor PM me
...
tão... got news?
tão... got news?
bem falei com o J/R mas está complicado....o engraçado disto td é que mesmo sem o software do 110 o carro funciona que é uma maravilha, isto é puxa bem, e anda bem
A diferença é em baixas pois como a geometria fica td aberta ao relentim em baixas não tem tanta força, mas ás 2500 dispara(e que disparo, não tem nd a ver com o 90) e faz ~0.8~0.9 bar estáveis e 1 bar de pico! Sim a pressão é controlada por incrivel que pareça
Agora é esperar que algum chipadeiro entendido me consiga optimizar o software para aproveitar melhor os turbo e bicos...
O J/R falou que trocar a centralina seria o mais facil..mas n sei!
PS:Estranho não assobia :?
A diferença é em baixas pois como a geometria fica td aberta ao relentim em baixas não tem tanta força, mas ás 2500 dispara(e que disparo, não tem nd a ver com o 90) e faz ~0.8~0.9 bar estáveis e 1 bar de pico! Sim a pressão é controlada por incrivel que pareça
Agora é esperar que algum chipadeiro entendido me consiga optimizar o software para aproveitar melhor os turbo e bicos...
O J/R falou que trocar a centralina seria o mais facil..mas n sei!
PS:Estranho não assobia :?
Last edited:
boas
mete uma programação de um 110 de origem
mete uma programação de um 110 de origem
pois, mas agora não há guito e parece que não é facil arranjar um software compativel!
De qualquer maneira está a andar muito bem!
De qualquer maneira está a andar muito bem!
A 90% está, mas sei que pode ficar a 200%!
Neste momento dá avanço de 2 carros a uma 6k sport.
Em recta dá sensivelmente 205km/h + coisa - coisa, a descer ainda só dei 210 mas penso que dê mais!Isto sem box nem repros nem nd, com a centralina original!Estou contente principalmente com o consumo, que em marchas mas lentas baixou ao contrário de a topo, em que o consumo multiplica por 2!
De notar que a pressão do turbo é 0.85 constante e 1 de pico!(pressão do 90)
Para ficar melhor só aplicando a centralina do 110, ou fazendo um repro mt ligeira, ou então aplicar um box para melhorar o andamento!
TdiSportR, é possivel que haja até anteriores a esses anos, n vejo é o que pretendes dizer com isso!
Neste momento dá avanço de 2 carros a uma 6k sport.
Em recta dá sensivelmente 205km/h + coisa - coisa, a descer ainda só dei 210 mas penso que dê mais!Isto sem box nem repros nem nd, com a centralina original!Estou contente principalmente com o consumo, que em marchas mas lentas baixou ao contrário de a topo, em que o consumo multiplica por 2!
De notar que a pressão do turbo é 0.85 constante e 1 de pico!(pressão do 90)
Para ficar melhor só aplicando a centralina do 110, ou fazendo um repro mt ligeira, ou então aplicar um box para melhorar o andamento!
TdiSportR, é possivel que haja até anteriores a esses anos, n vejo é o que pretendes dizer com isso!
imagina-te a puxar uma quarta desde baixas rpm
a que rotação é que a pressão do turbo estabiliza?
a que rotação é que a pressão do turbo estabiliza?
golden_graham disse:
Em 4ª n sei, mas noto que normalmente começa a encher ás 1750rpm e enche completamente ás 2200rpm!
Noto que ficou a puxar mais tarde, isto é em baixas (abaixo da 1600) a diferença entre as 2000 é abismal!
