sensor de temperatura da bomba...onde está?
- Thread starter Dino
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Boas........
Já esperimentei isso e notas alguma diferença. O termo Every-mod, para min, é amplicado case e todos os sensor do carro. Tu podes enganar na tensão do transformador da bomba injectora, dizendo a centralina k essa tensão é baixa logo assim, pimba mais gasoleo lá pa dentro. ( são os fios magicos 2 e 3)
Os fios do sensor da temperatura do combustivel encontram-se na msm ficha da bomba injectora( no teu caso e meu como temos GTTDi, sao de 8 fios).
Esses fios sao o 4 e 7 da ficha da bomba. Cortas um deles e apos o corte desse soldas uma resistencia de 150ohm 1/4w e no outro fio podes sacar-lhe um paralelo. Assim com esta montagem a ECU fica a reconheçer k o gasoleo está na temperatura ideal pa entra, e toka mais uma vez a " meter " lá pa detro.
No sensor da temperatura do combustivel tmb podes aldrabar as coisas. Na ficha mete lá uma resistencia de 6.5 kohm.
......e mais nao digo............:rir:
Cumprimentos
Nuno Cristiano
Aveiro
Isso de ligar ao 2 e 3 nao tens problemas,até prk eu desenvolvo um circuito que é uma Amplificador operacional ( LM311) k kompara uma tensão de 5 volt e outra k é elevada lentamente até mais de 5 volts, por meio de uma resisntencia e condensador. O Ampop faz exitar um relé e por sua vez o circuito so entra em funcionamento apos 15 seg. È mais doke suficiente para aquecer a resistencia e virares o motor. O every-mod trabalha com um potenciomentro - resistencia- e 2 diodos 1n4148 montados em anti-paralelo. Assim podes ter o potenciomentro no maximo k o carro nao altera o relanti.
Por isso conclu-o k nao foi por isso k o karro ta a ter o problemas k ta a ter, até prk o compreio e ja vinha com esse mal
Agora as outras dicas k te dei, nao experimentei no meu carro. Experimentei no carro de um amigo por sua vez tmb um GTTDi e ele anda todos os dias com o carro e aos fins de semana vai sempre pa picaria e nao se passa nada com o carro. Akilo é so pozinhos por aki e akolá e nada. No sitiu da Maf tem um tubo de PVC. Ehehehe e esta hheeeeeeemmmmm:rir:
Alguma coisa nao exites
Cumprimentos
Nuno Cristiano
Aveiro
esse circuito k tas a falar tb ja o fix...
sou tecnico de electronica ja á um tempinho
o meu kuando veio pas minhas maos nao veio assim, ficou me assim depois de me ter rebentado um tubo do ic prai a 200 e de ter andado prai 3 semanas com o tubo roto!
nao sei pk mas desconfio do meu turbo!
abraço
sou tecnico de electronica ja á um tempinho
o meu kuando veio pas minhas maos nao veio assim, ficou me assim depois de me ter rebentado um tubo do ic prai a 200 e de ter andado prai 3 semanas com o tubo roto!
nao sei pk mas desconfio do meu turbo!
abraço
esse circuito k tas a falar tb ja o fix...
sou tecnico de electronica ja á um tempinho
o meu kuando veio pas minhas maos nao veio assim, ficou me assim depois de me ter rebentado um tubo do ic prai a 200 e de ter andado prai 3 semanas com o tubo roto!
nao sei pk mas desconfio do meu turbo!
abraço[/QUOTE
Faz o seguinte. Kom o carro frio mandei o ralenti entre as 2000 e 3000 rpm( tipo 2500) ai coisa de 30 segunos.
Ve se o carro trabalha certinho ou se começa mode a fazer e a fazer um fumo azulado, prk o meu faz isso. Ja em kente nao se passa nada, mas tmb continua a ter essas quedras de poder entre 2000 e 3000.
Cumprimentos
Nuno Cristiano
Aveiro
Com o teu carro em frio acelera na casa das 2000 e 3000 e mantem constante por ai tipo 2500rpm. Se ele começar mode a soluçar( falhar) e passado coisa de 10s deitar um fumo azulado k até intoxica tens o msm problema k o meu. E na estrada nessa regiao de RPM nota.se uma perda de potencia. Mas com motor kente deixa de falhar e nao deita fumo azulado, mas continua-se a notar a quebra do msm.
Axo k no meu caso tenho os bicos Lixados.
O meu turbo é de origem.
Ja viram o ponto do motor " superficialmente " e dizem k parece estar ok. tiraram uma tampinha ao pe do selector da caixa de vel e rodaram o carrecto enorme. Depois viram na distribição e o ponto parecia correcto. So nao viram foi nas valvulas
Tmb será disso no meu caso?
No Vag-com a ECU nao me dá valores do 4 cilindro
K será?
Os entendidos de MEC dizem k é problema de injecção, nomeadamente bicos e/ou bomba injectora. Porque akele fumo é da proveniente da injecção!
Turbo fora??? Se eu o tirar k vou ver nele?? O veio nao tem folgas e kem me o vendeu disse-me k foi descarbonizado a pouco tempo!
O teu carro a puxar desde as 1000 até as 2500 nao ouves no motor " parece um cobra a bufar "?
o meu ouvexe isso apartir das 1750 até as 2500 sensivelmente.
Se eu lhe calcar apartir das 2000 puxa, mas demora umas pintelhiçes de nada a responder. Mas comparando o poder apos as 3000 rpm, esta nao tem nada haver com a faixa das 2000 / 3000 , poix aki tem quebra!
O carro a arrancar em 1 vel e 2 vel pica a +/- 1.35bar
Em 3 vel e restantes pica a +/- 1.1bar
Assim k pica a 1.1bar e continuo a puxar rotação ele baixa para +/- 0.5 bar e acaba por estabilizar a 0.7bar, mas apos as 3 e poucos RPM ele tende a subir a pressao novamente.
Este fim de semana axo k vou desmontar todo o circuito da admissão e varificar tubo a tubo com está akilo. K axas, Dino?
Boas Dino,
Ja te falei aki num posto do meu problema nas velas.... Ontem tive a falar com um entendito MEC´s ( muito bom msm) e diz ele k o problema da nossa kebra é falta de pressão no turbo inicialmente, poix este kanto passa de geometria variavel para geometria fixa é uma kebra apreciavel, fazendo o nosso problema!
Assim temos de afinar a Wastgate, tipo dar para experimentar, uma volta de força.
Se for insuficiente, temos de ir rodando até a kebra ser inpreçeptivel, mas com o manometro sempre ao lado.
MSN: dbmaster86@hotmail.com
Cumprimentos
Nuno Cristiano
Aveiro