filtro de caixa KN vs BMC CDA

[leontdiR]

Boas!

Gostava de saber as vantagens e desvantagens em termos de performance, barulho, etc entre estes 2 tipos de admissão.

Já o que sugerem para admissão de um pd130 que vai levar um 22 de rolamentos?

Abraço

 

[kitdi]

Boas!

Gostava de saber as vantagens e desvantagens em termos de performance, barulho, etc entre estes 2 tipos de admissão.

Já o que sugerem para admissão de um pd130 que vai levar um 22 de rolamentos?

Abraço

Tambem gostava de saber, mas eu acho que um kn não tem nada a ver com uma bmc cda, uma bmc é bem superior .
Deixa ver se os entendidos respondem.

 

[leontdiR]

Pois, também ouvi isso mas um filtro de caixa, forrando esta com tela térmica (tipo daqueles sacos dos congelados), com puxada de ar para as grelhas do parachoques não terá +/- o mesmo rendimento?

E eu se for a comprar ou é uma BMC em 2ª mão ou então uma CDA universal...

Mas é isso, a ver se o pessoal com experiência nisto se manifesta

 

[Supergolf]

Nem um nem outro.

Em carros diesel é um erro usarem esse tipo de filtros.

Depois nao se queixem das MAF`s irem prematuramente a vida e as compressoras todas picadas.

 

[leontdiR]

Nem um nem outro.

Em carros diesel é um erro usarem esse tipo de filtros.

Depois nao se queixem das MAF`s irem prematuramente a vida e as compressoras todas picadas.

Nem os de caixa que são um pouco mais restritivos que os CDA?

Que sugeres para melhorar a admissão tendo em conta que é o turbo leva pressões altas e exige boas respiração?

Cumps

 

[kitdi]

Nem um nem outro.

Em carros diesel é um erro usarem esse tipo de filtros.

Depois nao se queixem das MAF`s irem prematuramente a vida e as compressoras todas picadas.

Pois, temos essa desvantagem, mas isso tambem depende das limpezas que se dão aos filtros, sei quem tem kn ja há alguns quilometros e não tem turbos picados nem mafs estragadas.
Agora sabe-se que tem que levar limpezas regulares.
cumps

 

[fabregas]

Ja vi testes de potencia em que a diferença entre um conico e cda era notória. Isto num diesel.

 

[Supergolf]

Nem os de caixa que são um pouco mais restritivos que os CDA?

Que sugeres para melhorar a admissão tendo em conta que é o turbo leva pressões altas e exige boas respiração?

Cumps

Boas.
Não te posso dar uma resposta cabal, pois tenho um carro que foge um pouco aos debatidos aqui no fórum, mas pegando no meu exemplo, há quem faça upgrade a todo o sistema de filtragem, metendo por exemplo o dum R32.
Também melhoram o tubo que vai do filtro para a frente do carro e capta o ar, por modelos mais largos e menos restritivos.

Abc

 

[leontdiR]

Boas.
Não te posso dar uma resposta cabal, pois tenho um carro que foge um pouco aos debatidos aqui no fórum, mas pegando no meu exemplo, há quem faça upgrade a todo o sistema de filtragem, metendo por exemplo o dum R32.
Também melhoram o tubo que vai do filtro para a frente do carro e capta o ar, por modelos mais largos e menos restritivos.

Abc

A minha ideia, não era trocar só o filtro, no post acima expliquei +/-

 

[leontdiR]

Ja vi testes de potencia em que a diferença entre um conico e cda era notória. Isto num diesel.

Boas!

o cda melhor que o cónico certo? sei que os filtro não dão muitos cavalos mas quantos cv's de diferença é que falas?

 

[fabregas]

Boas!

o cda melhor que o cónico certo? sei que os filtro não dão muitos cavalos mas quantos cv's de diferença é que falas?

Sim, cda melhor.
Depois os ganhos depende do resto do material que tenhas.

 

[Dikon]

Dos 3 não escolhia nenhum....filtro origem power é o melhor!

 

[Manu_tdi]

O filtro de origem por vezes começa-se a degradar-se.

KN de caixa é bastante bom e mais resistente.

 

[leontdiR]

Dos 3 não escolhia nenhum....filtro origem power é o melhor!

Para carros carregados??

 

[Marco Novais]

Quando fazes Grandes Pressões, o Filtro de Origem não chega.

BMC CDA, BMC OTA, ou PiperCross são os melhores em termos de caudal de Ar.

Em Alguns casos a MAF é desligada.

Mas se intenção é alguma carga recomendo o BMC CDA, vai-se notar diferença.

 

[leontdiR]

Sim, cda melhor.
Depois os ganhos depende do resto do material que tenhas.

Mas de qq forma independentemente do filtro os ganhos são mínimos em termos de cv's no andamento é que não sei...

 

[leontdiR]

Quando fazes Grandes Pressões, o Filtro de Origem não chega.

BMC CDA, BMC OTA, ou PiperCross são os melhores em termos de caudal de Ar.

Em Alguns casos a MAF é desligada.

Mas se intenção é alguma carga recomendo o BMC CDA, vai-se notar diferença.

Pois, eu quero melhorar a admissão, agora uma BMC CDA custa 200 e tal € e um filtro KN ou um CDA da FK custam metade, será que a diferença de rendimento também é metade ou nem por isso?

O pessoal com muito carga usa todo BMC CDA ou há quem tenha outras alternativas? quais?

Abraço

 

[Marco Novais]

Nem os de caixa que são um pouco mais restritivos que os CDA?

Que sugeres para melhorar a admissão tendo em conta que é o turbo leva pressões altas e exige boas respiração?

Cumps

Um Balão de Admissão de 76mm/80mm.

É um tubo de Inox que liga o Turbo ao Filtro de Ar, neste caso a BMC, que como é de 80mm, leva essa medida desde o turbo até la.

Ja encobras BMC's usadas, a bom preço. . .

Isto é grande Mod, aprova sempre!

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[Marinheiro_tdi]

Eu aposto no KN caixa

 

[Dikon]

O filtro de origem por vezes começa-se a degradar-se.

KN de caixa é bastante bom e mais resistente.

Devias crer dizer ao contrario não?O K&N é que começa-se a degradar com o muito tempo que está no carro...os de origem 15mil km deita fora mete-se outro novo!

Para carros carregados??

Sim...só se quiseres ganhar cvs psicológicos aí metes um K&N ou outro dessa gama!