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Sim é mais fácil fazer como dizes Ricardo

para ficar mesmo porreiro falta as fotos mas quando fiz nao tive para tirar fotos queria era despachar o trabalho. o proximo tira fotos e coloca. obrigado

obrigado. cumprimentos

Sim corresponde a essa norma que é a que a marca manda devido a ter filtro particulas.

pois se fosse assim eu até compreendia so que 5 em 5mil kms 1 litro ja é preocupante, so se é muito fino o oleo meto o que aconselham no manual 5w30 castrol egde cumprimentos

ninguem com etka ou autodata que me possa ajudar?

boas, ja ha muito que estava para fazer um diy como retirar o filtro de particulas nos nossos 6J 1.9 tdi, antes de mais eu apenas venho explicar os procedimenos e consequencias e todo o trabalho e dores de cabeça que tive para solucionar o meu problema do dpf visto que agora está 100% e assim...

boas, tenho uma questao quais sao as principais diferenças do motor bls para o asz ou arl penço que estes ultimos sejam os motores pd 130cv, ja sei que o turbo, ecu, injectores, ic, caixa mega longa sao, diferentes agora o bloco em si tais como injectores de oleo, bomba de oleo, cabeça de motor...

FAP é diferente de DPF apesar do resultao final ser o mesmo(reduzir o nivel de particulas) DPF (IBIZA 6J) é seco nao tem manutenção é praticamente um catalizador melhorado mais eficiente com sondas e gestao de electronica.

nao tenho projecto, de motor está bem até a data. está a começar a beber um bocadinho de oleo devido a passagem do turbo também é carro de trabalho e faço muitas viagens longas. mas está a puxar bem sem problemas de motor penso estar de boa saude desconfio do turbo porque o carro nao faz fumo...

Tenho 6j 1.9 tdi de 07/2009 e foi reprogramado(desde 3000 km´s agora com 70.000 kms) com vag-com nao encontro erros nenhuns 0 erros, com egr fechada sem dpf(sem sondas), apenas verifiquei uma coisa no vag-com que me deixou e pensar, possivelente esta correcto quem tem cag-com e reprogramou que...

atenção, pelo que diz no 1º post julgo que os carros sejam novos? ou muito recentes caso nao sejam retiro o que disse acima. cumprimentos obrigado

boas, sim até podes ter razao agora explica-me como e que ele vai fazer ler e escrever a ecu? EDC17:ideia: ai esta o problema como referi em cima noutro post. a nao ser que tenha um interface de 6000 euros ou mais, pensso que nao porque caso tenha nao estava a pedir informações. as vezes nao é a...

Boas, posso ir dizer parvoice mas cá vai: mesmo na melhor das ipoteses o file batia certo com o sw/hw em ambas o file era mesmo igual o que é muito dificil, mas depois como é que fazias a leitura no teu caso nao tenhas o teu file alterado no pc, caso tenhas como é que escreves na centralina...

tenta forçar a regeneração com vag-com, tens tens cumprir algumas coisas para o poder fazer com sucesso.

sim sao dois files em bin MDH e MDL, tens duas eproms dois files, de 8 bit tens que converter num so file de 16 bit, o software de edição tens essa opção, alteras e separas novamente os 2 files e gravas as eprom´s! nao sao os 2 files iguais tem posição.

ok, entao é o meu que tem kkk isso tambem te posso garantir com todo a certeza pois tem lá a chapinha e nao engana a ref. agora nao me lembro mas depois vejo e coloco aqui.

boas, nao querendo duvidar! a questão é entre o 6j 105 cv e o 6l 130 cv nao o pd100cv? 6l, o turbo penso que nao e garrett (kkk a medida e ref. nao sei) os injectores nao sei tambem gostava de saber se sao iguais ou é igual ao pd 100cv. o 105 tem fap que e uma porcaria para quem quer fazer...

boas pessoal antes de mais quero dizer que sou user assiduo especialmente neste topico nunca me manifestei visto que tenho estado a "aprender" mas estou a gostar bastante de ver o pessoal tirar duvidas trocar ideias etc. eu por acaso ja reprogramei um carro 6 l fr no qual antes de o fazer perdi...

é um desporto motorizado de 2 rodas "tipo motocross" a diferença e que nâo e num circuito fechado e funciona com tempos de passagens e tempos nas especiais ja deves ter visto de certeza.