Resultados de Pesquisa

Pronto, é que se o A/R de escape for inferior ao A/R do mesmo do 2256V é normal este ultimo em altas ser mais eficaz. A/R mais elevados ( de escape ) são mais eficazes para altos regimes.

Como disse o vasco e bem é fixo. Esse turbo tem uma parte fria muito semelhante aos turbos Garrett GT2871R. Fiquei maravilhado com o paquimetro na mão :D

E já que falamos de compressoras vou cá deixar as specs da compressora do turbo KKK2871 dos BMW 535d 272cv. Induxer: 51mm Exducer: 71mm

Fifa, Sabes o A/R de escape do 17VK? Talvez falte esse dado para completar a comparação.

Manda vir :D

JS: Que timing´s @ 6000rpm e qual o AFR da mesma?

Esse é cá dos meus :D Faz-me lembrar as viagens do aeroporto de Lisboa para Aveiro. Só se tira pé em Albergaria-a-velha :D

Já tens esse turbo montado? Se sim coloca cá um log ao canal da temperatura do colector. Depois disso é mais fácil poder fazer comparações.

É disto que todos nós precisamos de apreciar :) Sem dúvida que um exemplar T16 :D

Nos Mercedes do mesmo ano acontece o mesmo. No momento em que o conversor de binário " tranca ", em banco, a rotação fica no mesmo sitio e a velocidade aumenta. Após 3 segundos acaba por " libertar ". Agora pormenores mais técnicos dessas caixas não me perguntes porque também não sei...

Uma pick-up com um andamento suberbo :) A traseira anda sempre solta :mrgreen: Centralina Denso! Não tem catalizadores.

Carrinha com turbo hibrido, segundo o cliente a GT1749VB de compressora, reprogramação e linha de escape directa. A reprogramação é efectuada pela porta de diagnóstico. :)

Um Focus com um motor de bomba rotativa com um desempenho bastante agradável.

Fiquei maravilhado com o prazer de condução deste 5 cilindros. Muito bom mesmo. Mais um cliente satisfeito.

Como isto anda um bocadinho parado :mrgreen: O carro conta com caixa de velocidades automática. O elevadissimo binário apresentado é devido ao conversor de binário existente na caixa de velocidades destes Bimmer. Fiz no Paint uma bola amarela e outra azul claro. Aonde existe o cruzamento...

Actualmente toda a informação que lá está disponível por eles não me diz nada. Não vi sequer o gráfico anunciado pela marca. Só a própria SEAT é que pode efectuar a alteração do software com a correcção RSA deles. Os famosos kits de potência. Cá fora, e eu falo por mim, não se vai estar abrir...

RTDi: Quando tive o meu 6K também não pensava muito naquilo a curvar, era vamos embora. Usava barras OMP nos cabeços traseiros e AA na frente. Coils Weitec e goodyear F1. Não curvava muito mal mas hoje quando pego num 6K até me assusto eheh! Um gajo habitua-se ao MINI e ao Quattro e depois...

Em 2007 andava eu de RACE520, IC stock, Map 051C, GT1749VA ( com compressora VNT20 ), linha de 63mm e filtro de ar. Cheguei a fazer uma vez 5300rpm. Ehehe! Tempos bons :D

Ó Carlos eu tinha medo de fazer essas curvas de chassis 6K a 200km/h eheh! É muito speed para esse chassis :D Adorei o resultado da tua nova camara, a lente em grande angular dá outra vida ao video. Quanto ao andamento já se sabe que está mesmo muito bom :D

Kitdi: Wastgate é para turbos fixos eheh! P.S: Diz ao João que esta semana segue o pedido dele, vou estar 1 semanita de férias. :D