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vinil

já t adiciono. e pk nao pensas o motor dum G40, convertido a turbo. ficavas com uma makina verdadeiramente infernal

num motor de mono-injecçao só tens duas maneiras de aumentar o debito, ou tentas fazer uma "box" de maneira k aumentes o debito enganando sensores, ou arranjas um injector de baixo debito adional aplicado á entrada da admissao

se o teu carro for injecçao mono-ponto pouco tens para a mexer a nivel de electronica, visto k a especie de centralina k o teu carro usa apenas faz controlo da injeçao e da igniçao Não dá

nao sei s o teu motor já tem map sensor e mesmo k tenha só deve estar calibrado para pressoes perto da pressao atmosferica, logo tudo o k seja acima disso seria algo equivalente a um safe mode, dai k tb terias k arranjar uma maneira de enganar o sensor (normalmente usa-s um blow off valve, ou...

s kiseres visto k és da zona um gajo faz-t isso

é k é praticamente tudo home made e baixo custo: bicos 110 - 50€ every mod - 5€ torneira com o "T" - 16€ e gastas 71€ e tens um setup fantastico pra quem nao pode gastar muito dinheiro tenho um colega meu k anda assim um destes dias ainda lhe pago um Dyno para ver os ganhos

com uma every mod, bicos 110cv, e uma torneira destas do gas nem 100€ gastas e ficas com um setup muito engraçado e a dares algumas dores de cabeça a malta com electronicas XPTO

andava um video disso no youtube.

o G40 nao tem cabeça 16V, existe é malta que tem G40 com a cabeça 16V do polo 6N no bloco original, e quanto á compressao nada como usar a junta de cabeça do G40 k é mais alta, e trabalhares com pressoes baixas (0,5). quanto ao k estavas a dizer do bebado de primeira, s queres andar com um motor...

podes fazer o Up-Grade para G40, o teu motor é basicamente a mesma coisa. Quanto á cabeça 16V, andam ai uns G40 com cabeça 16V no bloco de origem.

já deste uma olhada nos relés?

na IPO nao tens stresses em a EGR estar anulada, kanto a t andar a acender a luz já a tentas-t anular via o vag?

e economico :weedman:

por acaso foi coisa k nunca medi

Fratelli é a aquela coisa :respect:. mas bosch á o k os nossos carros trazem de origem...

tens sempre os dsla150p502 da bosch ou uns chineses (equivalentes aos PP520 0,216) k arranjas na ordem dos 150e estes bicos sao pouco maiores que os do 110cv (0,205), eu andei algum tempo com os dsla da bosch, mais every mode e sempre sem problemas e aprovava

tenta ver como está a tampa do vaso espansor. o meu tb andava-m a perder e andava ali as voltas ate k reparei k tinha a tampa marada, mal ganhava uma minima pressao devido a a agua ir aquecendo deixava a agua sair logo e em anadamento nem s topava k era dali, mudei a tampa e ficou resolvido.

no AutoData aparece isto: codigo- 01268 localização da avaria- regulador da quantidade de combustivel causa provavel- incorrectamente regulado, cablagem, bomba injectora nao tens para ai nenhum box ou every mode ligada.

é das coisas mais faceis de fazer. com o actuador de origem de pressao, e um dawes a para s brincar com a pressao é papinha, nao fica a 100% como já disseram mas fica muito á maneira. manda pm s kiseres