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teste de despedida ao QH =D> depois metam ai os videos das outras prespectivas :lol: http://www.youtube.com/watch?v=RNmMtdyVntE&feature=youtu.be

que **** de palheta :rir:

eu sei bem o que é isso. ja fui grande admirador de hondas e tive o prazer de andar em quase todos os modelos de civic's e ate de integra, mas o modelo que gosto mais é esse. ainda andei a ver se comprava um na altura, mas os preços não me agradavam, sempre foram muito sobrevalorizados, alias os...

se algum diz comprasse um civic era um destes ;-)

nao me importava nada de tar no lugar do bacano a segurar os balões de agua :lol:

bons valores para kilo e meio ta bom ;-) so tinha ideia que esses turbos fizessem binário máximo ligeiramente mais cedo, da-me ideia que um 20 deve ser muito igual não? :roll: é bom ver que os velhinhos ainda mexem, qualquer dia tenho de testar o meu.

eu montei uma de 1.4tdi no meu 6k2 e lembro-me que na altura quando andei a ver, vi na net, num site de peças que era igual para todos os modelos 6L( 1.4 e 1.9tdi130 e 150). comprei a minha numa sucata por 25euros se nao estou em erro

o pior nisto tudo é que quanto mais pressão se pede, mais a geometria tem de fechar, e sem gasóleo então ainda pior, mais egt, e o próprio motor começa a ficar "entupido", entra muito e custa a sair. eu a 1.9bar andava menos da 4000 e pouco para cima andava menos que a 1.5bar. pressões dessas...

essa caixa se é realmente a de 90, é mais curta que a minha de 110 6k2, eu em quinta as 4mil vou a marcar quase 200. se é para o material apresentado acho que esta fraco.....

bom aço. mas vp so com isso ja era de esperar o resultado.... acho com esse material mais embolo 11 tinha mesmo assim não chegava. isto ja a contar com 051c

isso era tirar a tampa fora, limpar-se bem, silicone forma juntas e aposto que já não perdia mais e sai mais barato

boas. os 5 mg é o iq. eu perguntei o timing?! ve aki onde diz: Setting Injection Timing http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/tdi.html em relação ao i.q a 5 ta bom se queres ter uma condução agradável, mas se quizeres reduzir um pouco o tempo de resposta ao acelerador era reduzir um pouco...

boas para esclarecer algumas duvidas, é assim, cada vez que se abre o injector e se muda bicos ou se tira e volta a meter, a pressão de pulverização varia logo. ou seja, cada vez que se mexe tem de ir a calibrar para ficar em condições. como está o timing da bomba? esperimentas-te outros...

boas eu nao uso o skype nem o mesenger. so se falarmos pelo facebook. mas eu deixo-te aqui o numero da casa e telefonas pa la. eles podem não ter disponibilidade imediata e haver necessidade de marcar previamente so pelo facto de não seres de cá e te conseguirem fazer isso no dia ou mais rápido...

boas ca em Évora calibram-te os bicos muito mais barato que isso e fica em condiçoes, so fazem é teste a é a primeira faze de injecção, ou seja os 220 bar. mas fica em condiçoes, eu ja la montei e calibrei e posteriormente ja voltei a recalibrar e ficou sempre em condiçoes. e conheço outros...

o electrónico da bomba pode estar a dar o berro, mas como não foi mexida e o que foi foram os bicos e ainda por cima não foram da maneira mais correcta, eu começava por ai. se continua-se igual ai sim ia para a bomba. mas se anda de repro, como exige mais da bomba pode muito bem ter dado de si...

ja viste no vag o valor de injecção de cada injector? isso de a bomba de origem não dar pressão suficiente para os race ta fora de questão, ate para bicos de maior debito que os race chega. isso era tirar fora os injectores e mandar calibrar os bicos. no pior dos casos voltar a montar os de...

cada vez mais vejo que o negocio das carnes é que ta a dar :mrgreen:

X3 aço e pé na chapa :mrgreen:

a 1.6 é acho normal que não va seco. agora a mais pressão ja começa a faltar. isto pelo que me tenho apercebido do meu e de outros... mas sinceramente só me custa a acreditar nessa potencia, nao digo que nao tenha dado no banco, digo em termos reais seria mesmo isso que la estava ;-) cumprs