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se nao estou em erro é mesmo liqui moly, mas o kit que venha ca confirmar. o outro rapaz com o pd stock, não me recordo muito bem de como foi, so me lembro de ele dizer que andou sempre com o mesmo óleo ate a data e que quando meteu aquele, passado poucos kilometros, foi a cam a vida, touches...

eu tou um pouco inclinado para falta de lubrificação/tipo de oleo usado..... e ja tivemos conhecimento de um caso ca que com o mesmo óleo que tb deu problemas de motor. coincidência ou não o que é certo é que aconteceu.... a diferença é que aqui foi num vp e ou outro é pd

o primeiro piston esta todo riscado com os segmentos agarrados.

vp ha homem cm ele diz, é mais que isso :mrgreen:

mas uma cambota que leve o piston mais a baixo também o traz mais acima, e por estas medidas de bielas que conheço, usar bielas originais com cambota de 100mm ta fora de questão, pistons batem na cabeça, e depois pode ir de tal maneira a baixo que bate no pulverizador do óleo. com a cambota...

segundo os homens entendidos, nem se pode meter essas bielas mais curtas com a cambota original...... as originais tem 144mm e essas mais curtas tem 141,75mm dai podem deduzir o porque delas nao se poderem usar com a cambota de origem

notasse um pouco, agora depende do nivel de carga e ganhos que se quer obter, e para isso o embolo de 11 ja da para muito. nova da bosch nao sei, ja vi ai a venda novas dos "chineses" ai por 180euros. usadas bosch anda ai a volta de 100euros

embolo 12 em relação ao 11 notasse um pouco, mas tas sujeito a ele agarrar devido a rotação mesmo com o prato original

comprimento de bielas é tudo igual tanto em vp como em pd, so muda a cambota nos pd130 e dai pa frente que tem diâmetro maior onde aperta a biela ja vi a venda umas bielas mais curtas mas para uma cambota diferente para fazer stroker, mas nunca vi essa cambota a venda

R8 do bagaço :) temos de ensinar aos gajos o toque da buzina lol

se tiveres interesse, procura que vais ver que em termos de injecção para vp ja a muito por onde escolher e para fazer potencias bem acima do que se pensa ser os limites do vp, o tempo dos race520 e afins ja la vai ;-) o pior é mesmo o motor aguentar a estaleca

nao acho necessário "artilhos" de bombas. actualmente há injecção mais que suficiente pa fazer potencia e deitar motores com a vp37

amanha testo os injectores no meu para ver. eu disse-lhe para nao tirar logo a cabeça para vermos primeiro ponto da bomba etc.... o homem não quiz, o resultado é este. junta queimada não pareçe ser, a agua estava no mesmo nivel segundo ele, e de frizar que foi mudada a pouco mais de 10klm com...

amanha testo os injectores do kit no meu pa ter a certeza que nao é dali... pelos pistons parecia não ser, mas para se ver bem só tirando para fora.

mantas destas já não se usam.... tou desconfiado que o ph não gostou de andar atraz, por isso no final fez birrinha...

nao é obrigatorio meter embolo de 11 para esses bicos, agora depende do resto e ate onde se quer chegar em termos de potencia... cumprs

nao me lembro bem, mas acho que não alterou nada ou quase nada

mas ai no video ja tinha a "receita" toda?

eu a inicio com turbo e linha original, tirei só o miolo do catalisador, e ganhei em tudo, a coisa que notei logo assim que tirei, foi nas trocas de caixa, sentia-se logo a responder melhor, e depois comprovei que em ponta tb ficou melhor

certo. em motor asv, afn nao sei se precisa de alguma coisa, mas certamente tb é so chegar e montar. só meti molas duplas por descargo de consciência. aconselha-se é meter touches novas.