Resultados de Pesquisa

as roscas já não devem estar em condições e aliado a um possivelmente empeno da transmissão + vibrações desaperta. o melhor é desmontar a transmissão para verificar tudo em condições.

isso do ano é porque o grupo vag o ano do chassi é tipo o ano escolar em portugal, ou seja apartir dos últimos meses, o numero do chassi do ano já corresponde ao ano a seguir.

http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/vsszzz6lz3r113548 pelo site é 130 de origem, como já disseram verifica na mala ape do pneu suplente o codigo do motor, tem que ser ASZ

Boas, alguém sabe o material necessário e referencia das peças para passar a travagem traseira de um 6k2 de tambor para discos? sem trocar de eixo que material é necessário? discos + pastilhas Bombas + suportes? (de que modelos?) Resguardo de discos Tubos de travão? suporte do...

o meu entrava por aqui também pode entrar pelos faróis, pelas molas de plástico onde apertam os parafusos do parachoques, e por umas borrachas de vedação que estão por detrás do parachoques

o motor é um ASV o diagrama da correia é o seguinte : no modelo sem AC a direcção assistida está no sitio do compressor, por isso não posso usar a correia curta dessa versão porque não vai dar.

Boas malta tenho um carro dum amigo que tem o rolamento do compressor do AC gripado. ele não tem possibilidades de substituir o compressor e como não o usa de qualquer maneira quer anular o mesmo. o problema é arranjar uma maneira de colocar uma correia mais curta, de modo que a direcção...

no compressor novo mete se 50% da quantiade total de óleo, porque o mesmo circula por todo o circuito do AC e não está apenas no compressor. a quantidade total é de 135 cm3, por isso no compressor vais ter que colocar 67.5 cm3. o compressor já vem com o óleo, por isso é necessário retirar o...

existem sempre diferenças de sopé. podes ver na folha de alinhamento que estão lá os valores de sopé (camber), a do lado do pendura vai ter um valor mais negativo que a outra. e o 6l de origem não afinação.

com pneus é mais que normal esse peso, o carro deve tar com falta de gasóleo em alta rotação, em arranque também é molengão? ou so em ponta?

H&R com a referencia -3 no final

eu tive um chocalhar desses a pouco tempo ao ralentim e a fazer manobras e era a polie do alternador, mas também pode ser a do ac.

apontas um perno, e bates com um bocado de madeira o um tubo no pneu por trás, ela acaba por soltar. o que faz isso é a ferrugem que fica superfície do disco/tambor e no cubo, é passar um esfregão e por um bocado de massa de cobre que não agarra mais.

ok já percebi então, o meu é asz mas é sport, não sabia que havia diferença de "electrónica" para ASZ FR, obrigado pelo esclarecimento.

tinha ideia que o asz não acendia, eu só a tenho desligada na eletrónica não tenho luz do motor acessa, mas já não tenho a certeza se ligar a máquina de diagnóstico tá la o erro.

ibiza pd 130 asz não acende o código do motor se anulares a Egr, só o motor BLT (euro 4) é que acende, que penso que também é o que já trás permutador de egr. a egr só serve para introduzir gases de escape já queimados para reduzir a temperatura de câmara de combustão e assim descer a emissão...

o tensor é automático, assim como aliviaste para a tirar, tens que o voltar a alivar para voltar a colocar a correia.

tou a falar do respiro de óleo do carter do motor, um tubo que liga o carter a admissão. tem essa opção por uma questão de rentabilizar, não iam fazer vasos de expansão novos só para por nos 6l's.

a tampa é puxar que é de encaixe, tem cuidado é com o tubo do respiro que penso que esteja do lado esquerdo. a colocar a tampa também tem cuidado a colocar o respiro no sitio certo e a tampa na borboleta. o filtro está na própria tampa, na parte de trás tem acesso a ele tirando alguns...

é verdade, peço desculpa pelo engano, já tinha tirado a uns tempos e pensava que era atrás da mola mas não! obrigado pela correcção