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pois amigo tinha k ser algo desse genero;)quanto aos tdi´s tens razão:rir:

boas amigo n tens fuga na bomba? no meu golf aconteceu me isso e era fuga do gasoleo pelo arraque a frio abraço

jante 16 molas apex4cm;)

coloquei uma sachs n sei o modelo malta mas deve ser a mm cena k a de origem;)

pra trocar pra tdi tem dir ao torneiro pra fazer uma ponta já com o carreto lá e pronto;) gostei do coment do lukyto mt bom sobre os 1.6;) abraço

só agora vi o teu coment;)e concordo ctg antes de grandes mod´s façam uma mudança a esse escatel senão n aguenta e outra boa mod é radiador de óleo pra manter temperaturas decentes o aaz é mt quente. abraço malta.

tive um problema desses no meu golf e era a bomba com fuga no arranque a frio mandei reparar e pronto penso k pelo k descrsves deve ser mm da bomba injectora isso numa bosh fica novo aí por100€amigo. abraço

o meu turbo fazia 1.2 de pico1.1 estável quando montei depois só coloquei o boost e fiz isso e mais umas cenas á bomba e pomba lá está ele no 1.6 ás1800rpm:D o consumo varia do gasoleo k tens amigo mas tens k abrir sempre um bom bocado senão n dá em nd abraço

os k trazem afinação na tampa já tem menor curso e se apertarmos mais,mais pressão terás no turbo vindo da bomba;)a mola nessas bombas é mais pequena por isso mm a lda trabalha mais com menor curso ou seja pressão de turbo maior sem mexer nele mm:D abraço

boas amigo com a mola mais pequena a lda tem um curso mais pequeno e mais rápido logo maior pressão,pode-se pensar k n mas se testarem vêm logo a diferença;) num aaz todas as pequenas mod´s ajudam:D abraço

eu ainda cortei ou desbastei como quiserem a lda do gtd ainda mais um pouco e nota-se bastante,aconselho tb uma tampa da bomba com afinador e uma mola mais pequena;) abraços

boas amigo eu quando falo em pressões máximas é sempre falando num turbo relativamente novo,a malta costuma dar pressoes em turbos com 10 ou 15 anos por exemplo e depois dizem k o turbo n aguentave essa pressão, temos k ser realistas aumentar a pressão do turbo diminui a vida do mm ponto...

boas amigo o turbo tb n anda sempre com essa pressão por isso o tempo de vida é bem longo;)

se tiveres mais umas cenas no carro n notas mt diferença dum kkk14 pra um kkk24,só turbo isso sem ter mais nd ficava a fazer uma lag grandita;)

o meu arranjei numa casa de turbos amigo é um kkk14 mas com o interior mudado e a zona de escape e a ligação de água pra arrefecer mais um pouco;) procura o k24 k fica bem servido mas vê o estado senão compra um barato e manda reparar;) turbo mt fiável.

boas amigo, tudo depende de ti amigo,queres colocar tudo de origem ou keres mexer um pouco? de origem lá plug and play kkk14 garret t02 estes dois são mt iguais tnt em pressão como aspecto kkk03 um pouco mais pequeno mas em pressão igual com arrefecimento de água kkk24 maior k todos e...

tenho os 4º da lista n fiz tao má escolha assim:)

n entendi esreves te tudo bem?

tens maior entrada de ar agora amigo então deve ser devido a isso. tens k ligar com vag com pra ver. abraço

ora aí está com a caixa k temos numa pequena recta,subimos a velocidade em flecha:D n é preciso mt material mas para aquilo já tem k ter uns pozinhos