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Desculpai-me Sr. Manu_tdi,mas li o tópico á pressa :rolleyes:

Dass és bruto tu. Pressão não é tudo Com 1.6,1.7 mesmo sem embolo já fica muito engraçado num VP,claro que o ideal para este setup num vp,é colocar embolo de 11mm juntamente com o 2256 e race520. Bom comparativo.

Sim Valter,porque na minha opinião e espero que não leves a mal,é saudável andar com setup cupra,ou seja VB ,ic cupra e tubagens de origem,do que com ic de origem fr/sport,porque mesmo com uma electronica equilibrada uma pessoa nunca anda 100% a vontade quando tem que andar num ritmo mais...

De origem há uns que mandam mais fumo que outros por exemplo o PD cá de casa mesmo de origem quando carregas a fundo, manda sempre um fumo ligeiro. Com o setup que falei em cima, e com aquela cavalagem,quando lhe carregas a fundo no acelarador é capaz de mandar um fumo ligeiro, mas coisa mínima...

TiagoBZ uma solução como já falaram mais em cima é colocares as tubagens de origem e deixares o ic cupra.;)

Quando digo sem fumo é tipo de origem. Penso que qualquer reprogramador consegue por um pd 130,com vb e ic com 1.6,1.65 sem fumo,e tira 200cv. O que acontece muitas vezes e o que vejo é que os clientes gostam de ver o carro a deitar fumo,ou então os reprogramadores não estão para perder muito...

O golf iv em nada tem haver com o Ibiza,o golf iv comparado a um Ibiza é um sofá de origem. O carro rebaixado vai ficar sempre rijo,não sei se é uma versão "normal" ou se é o sport,o sport como já é rijo de origem,notas menos diferença em termos de conforto. Coilovers low cost os fk ak street...

Se for só para baixar servem,agora conforto é igual a teres 4 ferros soldados em vez dos amortecedores,isto na minha opinião. Os TA aprovam mas é em outro tipo de carros,como por exemplo Passat's, A4's etc,ai sim são coilovers bons dentro dos low cost,agora nos Ibizas não gostei do...

Tubagens pintadas de preto com o ic cupra não dá tanto nas vistas,ou se preferires pintas o ic e não se nota nada. VB mais ic cupra,fazes 200cv's fiáveis,com 1.6,1.65 no máximo sem fumo.

Optava por um golf iv ou audi a3,são ambos carros muito superiores aos ibizas em conforto,e acabamentos.

Tenho um amigo meu que pintou o dele em casa e ficou 5* até,tem que ser feito com calma,e convem sempre aplicar uma boa tinta e um bom verniz,alguns dos métodos já falaram mais em cima. O mais importante e o mais difícil também, é arranjar uma estufa caseira com menor pó possível.

Nem mais,para mim um dos melhores óleos do mercado.

Sim é verdade com fap convem levar 5w30 com a norma 507.00 a 505.01 é para PD'S mas sem fap

Em 2002/2003 não havia fr's,só sport's

Se realmente está com um VB está com bom andamento.

Sim,mas a 504.00 já é a junção de várias normas,pode levar desde a norma 501.01,502.00,503.00 e 504.00 Por exemplo a 504.00 normalmente vê-se muito nos 5w30,no caso dos 5w40 a maioria obdece a 502.00

Embora a pergunta não seja para mim,tenho um carro a diesel cá em casa que compramos com quase 200 mil km,e tinha levado sempre 10w40,e comecei a colocar 5w40 e a nível de consumo de óleo não é nada demais, é uma questão de experimentares. Quanto a mim marcas liqui moly,mobil ,motul para mim...

Para estes motores tem que obdecer á norma 501.01 ou 502.00. TSilva tens razão no que dizes,já vi carros consumirem menos com 5w40 como com 10w40. Claro que um 5w40 ou 5w30 é melhor que um 10w40. No caso do meu,o mecânico onde ia colocava, bp visco 5000 10w40,e consumia-me 1l a cada 1000 kms...

Em 6l já ouvi algumas queixas dos v-maxx. Enquanto dos fk só ouço feedback positivo,e dizem que são confortáveis para low cost. Alem disso v-maxx até pode ser confortável dentro da gama deles,mas já vi vários carros que ao fim de poucos kms começam a ganhar folga nos amortecedores.

Sempre usei 10w40 e nunca tive qualquer problema,aliás a própria marca recomenda 10w40,5w40 só se vivêssemos num pais com temperaturas mais frias,e se fosse um carro com turbo ainda se justificava experimentar um óleo mais fino,agora nestes motores sinceramente não vejo a necessidade. Eu...