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Eu ja pus os hankook ventos prime k115 em 215/55r17 novos no eixo trazeiro uma autêntica vergonha, zero confiança a curvar, mesmo depois de ter passado para a frente e feito 3mil km, voltei a por antraz continuava igual, voltaram pa frente para romper rapido,mesmo em piso seco, montei no verão...

se é assim é so trocares

da, ligas os tubos de vaco e poens uma junta cega no tubo de inox que vai do coletor de escape a egr, e eliminas eletronicamente com o vag

há uma membrana que sobe e faz com que os gases sejam reciclados, a borbuleta é so para desligar mais suave

o meu faz esse barulho há anos e nunca partiu, so bastou tirar o cat fora, agora com pd la dentro não faz barulho, mas tenho outro pd 130 que mesmo com cat faz o barulho

se a borbuleta fechar o motor abafa

se não tens a borbuleta ao desligar é normal vibrar ao pores a trabalhar e a desligar pé na embraiagem

o código deve ser o pin da ECU, eu com o immo3 tive de comprar o super vag k que le os pins, e depois com o vag com fazes o resto

Tens aqui como casar a centralina com o quadrante e chaves se for immo II http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/immobilizer2.html Se for immo I http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_I_ECU_Swapping

tens de a casar com o quadrante se não tiveres immo off

se vibra a carroçaria a essa velocidade são as rodas traseiras mal calibradas

eu não estava a pensar ir por ai... ainda vou desmontar as transmissões e ver se são compatíveis os cardans do lado da caixa

a do tdi 90 é EGR a do pd 100 tem tudo completo para aplicar na longarina, as luvas da caixa são diferentes, isso da para contornar

se quiseres ir a braga no 14 eu amostro uma do tdi 90cv e uma do pd 100 tenho as duas fora

ve na CP quanto fica, eles fazem transporte de carros

o problema que deve ter é que foi muito apertado e esmagou o plástico e aquilo tem uma guia em ferro e como o plástico esta esmagado quando apertas o parafuso bate na guia e não aperta mais, pelo menos nos tdi são assim quando levam muito aperto

Por esse preço tinhas feito fap off, egr off, e ainda tihas uns cv a mais, e acabaram-se os problemas

Se conseguires entrar por dentro ate ha mala, desapertas o parafuso da pega e descravas as soldas, isso como o Valter disse é o afinador, ja me aconteceu e foi assim que resolvi, nao vai com pancadas

há kits de reparaçao

o óleo da caixa é o 75w90 gl4+/gl5 o óleo da bomba e rolamento é o óleo dos travões dot4