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Acho que o que notas é um pouco a ilusão do kick tdi. Dá a enteder que a passat anda mais, mas se calhar se colocares os 2 numa drag race andam o mesmo, experimenta contabilizar o tempo dos 0 - 120 kms/h por exemplo.

Com uma leitura vag-com fica mais facil. Pode ser algum sensor, tipo sensor posição de cambota, ou algo com a bomba injectora.

Não há milagres, ou trabalhas as cavas ou terás mesmo que limitar o curso de amortecedor, é uma questão de experimentares, vai ficar um pouco mais rijo mas deixa de raspar garantidamente.

Podes acrescentar mais, para limitar um pouco mais o curso de amortecedor.

Bump stop

Acho que pela diferenca de preços, não estamos a falar de centenas de euros, compensa meter um original.

São confortaveis. Grande diferenca por exemplo vindo de uns Pzero Nero.

Acrescenta bantente. Só assim é que deixou de raspar com este rebaixamento: http://i537.photobucket.com/albums/ff337/k_pt/DSC00049_zps7f029740.jpg

Rosca presa? Troca enquanto é tempo, os coils são para serem regulaveis :)

O weitec são bons mas nunca vi coils mais confortaveis que de origem, se são novos deixa acamar, os primeiros kms são sempre confortaveis, até nuns raceland.

Não terás que segurar o veio da suspensão com um chave allen?

O meu ta a fazer 1.7b com algum gasoleo, nao sei quantos cavalos, e a minha embraiagem de origem com 185.000kms não patina ... é tudo uma questão de distribuir bem o binário nas rpms. 340Nms às 4000rpms são aproximadamente 260cvs.

estás com muita carga em baixas, vai patinar de embraiagem.

Tirantes de origem em coils? Ja deves ter a barrar estabelizadora a roçar na transmissão,

Tira carga em baixas, a potencia maxima está em altas.

Com linha mais directa o turbo faz mais pressão, mais picos, pode entrar em safe. Tens manometro de pressão de turbo?

Que é isto? É para que carro?

Ao topo?

tinha ideia que isso era 280mm ... muito usado nos hondas eg, ek