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Ainda á pouco tempo mandei um amigo com um A4 com caixa de 5V e ele estava com medo de vibrações arranques bruscos etc e a embraiagem era estranha pois o disco não tinha as comuns molas etc. O que é certo é que o Nuno fez o trabalho com bimassa soldado etc e o carro ficou como novo e muito...

Isso tem que ser ajustado na electrónica, os injectores teem mapas diferentes, é o chamado BIP table tem que ser ajustado para funcionarem em condições

Os cavalos é relativo um ficheiro com "as mesmas características" em carros iguais um pode debitar mais cavalos que outro pois o estado da mecânica também conta entre outros factores. Fiabilidade também é relativa podes ter um problema sem o saber e a reprogramação ao puxar mais pelo motor e...

N75 qualquer uma serve desde que seja de um TDI podes usar a do VP 110 como a do Leon 150cv.

Não apliques isso convertido. Sempre vais ter que afinal a eletrónica para tirares partido do turbo. Então aplica uma N75 ficas um trabalho muito melhor e vais buscar todo o partido do turbo. Pois um turbo de geometria convertido nunca fica a 100%. Isto é a minha opinião e um conselho. Cumps...

O 1749va também é variável. Tens também o KKK BV43 que vem nos 2.0 140cv que é de aplicação directa nos VP pois tem flange triangular igual ao teu colector. Enviado do meu EVA-L09 através de Tapatalk

Tens PM, espero que esteja tudo nos conformes ;) Cumps

Ok mas para estares a falar nesse material é porque queres "voar" alto, no entanto, este turbo nesse motor mesmo com os periféricos originais isso tem de fazer uns bons cavalos. Não esquecer que tem de ter IC à medida e embraiagem reforçada tambem

São capazes de fazer muitos cavalos xD o motor em si já tira mais cavalagem por ser 16valvulas e com esse turbo a ajudar fica um bicho engraçado ;)

1.9bar

Mediu 245cv 525nm

Não deves notar grande diferença, eu só posso falar do que tive o meu GTB2056 as 2100 já tinha a potência original ou seja 130cv as 3000 já ia com 200cv e quebrava potência as 4800

"GTB" quer dizer que são turbos de 3a geração o "V" quer fizer que vem equipado com atuador de geometria a vácuo, o "VK" quer dizer que traz atuador de geometria elétrico. Existem os GT2056VK esses eram os que davam problemas de passagem de óleos etc. O GTB2056V é um turbo de 3a geração que...

Depende do 2056vk que estás a falar. Existe um que vem o alfa romeo brera que já vem a vácuo de origem e é um turbo super equilibrado. O 1756vk também desempenha muito bem a sua função agora depende o teu objectivo.

Então novidades? Já conseguiste resolver?

Se já tentaste tudo e de tudo troca a centralina...

O KWP2000+ é o mais barato e simples, não sei se o MPPS faz esse trabalho tudo que sejam cabos daí para cima já serão de uso mais profissional então sobem os valores.

Sem ser com ferramenta específica não tens ipotese. Se fosses de mais perto dava-te uma ajuda mas como és de longe é complicado. Se tiveres um reprogramador aí na zona de certo que ele terá ferramenta para isso.

Agora só alguns cabos desbloqueiam isso como por exemplo o mais conhecido KWP2000+ ou então escrever direto na centralina em boot mode. Mas no teu caso o simples KWP2000+ deve resolver. Sem isso nada feito o teu cabo nunca mais safa isso. Cumps

Isso foi a centralina que bloqueou se parou a meio é como se não houvesse ficheiro dentro da centralina daí esses erros todos. Que cabo estas a usar?