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Peço desculpa então.

http://www.youtube.com/watch?v=daVDrGsaDME&feature=player_embedded :mrgreen:

Nem de parafuso é preciso. Um bom LDA e assunto resolvido.

Boa noite, Não sou o mais entendido na matéria de aplicação de turbos mas já alguns foram aplicados em 6K/2. Colector + turbo + Intecooler 9L + linha de escape 63mm + admissão com tubagem bem rigida já é um bom começo. Quanto ao colector de admissão não és obrigado a colocar do PD130, para já.

Inicialmente o que eu pensava ser fácil tornou-se mais dificil. Para já tenho isto para vos apresentar. Estou aguardar a proposta para os autocolantes para a parte da frente e verso. Irá ficar só o corte do display e ligações dos fios/tubo de boost. Também vai existir a possibilidade de...

Não existe ainda solução para esses novos 1.2TDi com gestão electronica DELPHI.

SQ do Jeffer :D

Não podes ir só pelo motor. Claro que o motor do BMW é muito mais potente que o Audi e aí a BMW vence. Para mim que gosto de qualidade e 240cv num A5 já é muita potêcia prefiro um A5 Quattro. Muito mais seguro que um 335d chipado :)

Calma!!! Se o carro fosse " meu " dizia abertamente o material que o carro tem, aliás até cá já foi dito que turbo tem. Sempre que coloco cá testes digo o material que tem.

3 cilindros.

O dono do carro pediu-me para lhe mostrar o boost que tava a fazer, instalei o manometro e mostrei. A correcção electrónica é o suficiente para anular o problema :) Mas isto sou eu a dizer :)

A potência dissipada deste carro foi exactamente a mesma do Ibiza do Claudio ( user Rangel ). Foram medidos no mesmo momento. O turbo não requer rigorosamente nenhuma afinação porque de onde ele saiu tinha as correcções necessárias, aliás o teste desse carro anda por cá na qual o turbo é este...

Claudio, a propria oscilação da potência dissipada faz provocar também oscilações na potência do motor. A potência do motor = Potência na roda ( azul ) + Potência dissipada ( verde )

Já é meio caminho andado sabendo que o carro conta com esse sinal do sensor de impulsos. Vantagem também não é nenhuma é mesmo uma questão de gosto, talvez!

Podes ir buscar o sinal de RPM ao alternador ou por intermédio de uma polie dentada à polie da combota. Essa polie leva um entalhe na qual é adicionado um sensor VR que é responsável por medir as rotações do motor. Após esse sinal devidamente trabalho terá de ser aplicado a um comparador na...

Aceito as vossas conclusões contudo a questão dos logs é fundamental se o IC está a fazer o trabalho dele ou não :)

Assim por " alto " basta arranjar o sinal de RPM´s do motor e fazer actuar o relé do corte de combustível com uma histerese de 100~150rpm´s. Isso é definido electrónicamente por esse modulo que pode muito bem ser feito por mim. Só que já...já é-me impossível fazer isso porque tenho o projecto...

Como podem referir que o IC é pequeno se nem sabem que temperatura após o intercooler é feito? Isso era justo caso o Daniel tivesse cá o log com as temperaturas!

Cheira-me a um bom desafio para adicionar aí um modulo a controlar o corte da bomba :D

Se tens a " janela " fechada tens de ter obrigatóriamente uma wastgate externa para controlar as pressões.