Resultados de Pesquisa

Nao estás com as ideias trocadas nem nada? Diesel a fazer mais egt que carros a gasolina :confused:

Se fosse eu que o tivesse que tirar aproveitava e fazia-lhe uma boa revisão (descarbonizar, kit de reparação e equilibrar)...

A luz que acende é esta: Para deixar de aparecer este erro nos FR ASZ acho que dá para fazer através do vag.com. PAG 30 do manual do Bruno Almeida http://clientes.netvisao.pt/favita/ManualVag-CombybrunoalmeidV1.1.pdf

Isso parece sintomas de geometria a prender o ser a frio ou a quente é indiferente.... vê os tubos de vácuo e n75 para possível despiste...

Motor ASZ também te dá erro no quadrante, o meu dava, com o vag.com dá para mudar uns valores e o erro já não aparece...

Se fosse termostato a não abrir completamente em andamento ainda era pior, digo eu....

Sim dá erro...

Digamos que fica com um desligar mais bruto, sentes mais o motor a tremer, nada que o pé na embraiagem não disfarce um bocado...

Como queres arrefecer se o carro está parado? Não passando ar pelo radiador este não estar a fazer a sua função digo eu....

Nenhum dos que foi mostrados são ic dos 6j... O Ic da primeira imagem é FMIC (frontal) os seguintas são SMIC(lateral)...

Liga isso á maquina para ver se tem erros. É um motor um bocado raro esse 1.6, logo aí a falta de respostas e num local geográfico um bocado pequeno....

é do ccv-bypass :mrgreen:

Mandas descarbonizar o turbo e mudas de mecânico...:mrgreen: A geometria pode estar "encravada" com o carvão e provavelmente não abre totalmente fazendo com que a pressão aumente. Tenta com a mão forçar o veio do actuador da geometria para trás e para a frente a ver se limpas o carvão das...

O turbo tem que expulsar os gases de uma forma rápida para não "abafar" e ter damasiado back pressure. Do motor para o turbo não te esqueças que tem uma saída em cada cilindro enquanto que do turbo para o escape tem apenas uma saída que tem de mandar os gases de todos os cilindros para fora. Mas...

O 6k2 é um facelift do 6k, para a seat não deve ter sido considerado um novo modelo...

Sugestões? Deixa-te estar quieto ou se preferires andar á parolo metes isto no escape...mas é só a minha opinião....

O que manda é a repro, queres tirar pressão até podes tirar através da afinação do batente mas depois é capaz de te entrar em safe porque não será capaz de fazer as pressões que a repro pede...digo eu....

O vácuo faz fechar a geometria e não o contrário. Basta tirar o tubo que sai da caixa das electrovalvulas para o actuador da geometria que notas logo que o turbo demora mais a fazer pressão porque a geometria está totalmente aberta porque não tem vacuo para a fazer fechar e assim encher mais...

Abriste mais a geometria logo fazes menos pressão. Só não percebo é como sentes mais força com menos pressão, deve ser mais psicológico porque em baixas não deves ter força que tinhas e esta chega-te mais tarde dando-te a impressão que tens mais força a partir dali...

A diferença dos turbos de geometria variável em relação ao turbos de "geo fixa" é no oposto do que estás a dizer, ou seja, os de geo variavel pegam mais cedo, em vez de sentires o turbo ás 2500 sentes o turbo mais cedo lá para as 1800, isto a titulo de exemplo. Logo o problema não deve ser do...