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Se nao me falha a memoria é no grupo 007 do measuring blocks .

O valor 157 no campo fuel temp não é a temperatura do gasoleo em graus centigrados, não te sei dizer que unidade é mas posso te garantir nao é graus cº.

Se fosse embraiagem fazia em todas de um modo geral, mas pode ser também. Não sei se o teu seletor é iguais aos tdi 6K, mas se for, tens lá estas 2 peças 1H0711202A e a 1J0711256. Normalmente com a idade elas ganham folga e dificultam engrenar 1 e 5 e por vezes 2 também. Verifica primeiro se...

A quente tem sempre pressão, embora não deverá estar duro ao ponto de não se conseguir comprimir o tubo que vai à parte superior do radiador, agora depois de 1 hora do carro parado já deverá ter muito pouca pressão ou quase nenhuma.

Alguém tem feedback destes FK ajustáveis em altura e descompressão? Pelo que já pesquisei, são identicos aos JOM NJT. http://www.ebay.com/itm/191649529611?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Conheço vários casos mesmo com cabeças C com os mesmos problemas das outras.

Se existe de fábrica esse motor no 6k2, porque razão não ia caber num 6k ???

Ja tiveste aqui mais do que uma opinião identica à minha, e 2 delas baseadas em situações reais, queres gastar € no turbo, força, vais é continuar com esse problema da rpm nao caír logo!

A geometria nao tem nada a ver com isso...

Tens que ver no pedal se tens la o sensor e se está corretamente instalado. No meu caso o sensor tinha saido do suporte e causava isso. Enviado do meu SM-N9005 através de Tapatalk

No meu caso fica mesmo na parte de cima do pedal de embraiagem. Desligar de nada serve. Tens é de verifica se o mesmo está a funcionar corretamente. Enviado do meu SM-N9005 através de Tapatalk

Nao dava erro nenhum aquele sensor serve exatamente pra a ecu saber qd embraiagen esta ativa ou nao Enviado do meu SM-N9005 através de Tapatalk

Já tive esse problema e era o switch do pedal da embraiagem que estava fora do lugar.

Koni sport com até -30 -35 trabalha como é suposto, mais que isso opta pelos b8.

Parece ser o cubo da jante com um diâmetro muito elevado e toca na pastilha. Enviado do meu SM-N9005 através de Tapatalk

O teu problema deverá ter sido o ET40, com ET35 não vejo qualquer dificuldade.

Este carro tem gt2256v, bicos ic e linha.

Os bicos ainda são os hflox .341 ?

Mete no local do IC original..

Se não me falha a memória os 320D de 99, sendo motor VP não traz as borboletas de admissão, essas vinham já nos motores CR150.