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Abres o capot, de frente po motor fica do lado direito, à saida da bomba de vacuo.

Já falamos por PM, mas aproveito e deixo o meu relato. Instalei uma bomba dessas no meu 6k com PD, tudo funcionou como deve ser de inicio mas depois veio se a verifica os seguintes problemas: Bomba 320d ( concorrencia ) extremamente barulhenta e excesso de pressão, bomba tandem começou a verter...

Se não tens centralina como é que queres ver avarias? :cool:

Com MFS65 vai pegar sempre mais tarde, mas como já disseram aguenta bem melhor, 6+6 penso que tens melhores baixas e 11 melhores altas.

Exatamente... Enviado do meu SM-G930F através de Tapatalk

Como já foi aqui dito, não é nada normal sair oleo em quantidade pelo respiro, manda verificar isso, talvez a troca de mecânico não fosse má ideia..

É normal que suba, quanto mais carga puseres no carro mais o oleo vai aquecer, por isso colocam-se radiadores de oleo, 108 graus no entanto não é nada de alarmante.

Bem isso ja depende de muitos fatores. Se vais fazer as coisas em condições ou nao. Em material gastas facilmente 200e se for pa fazer em condições Enviado do meu SM-N910F através de Tapatalk

Tens que mudar a junta. Enviado do meu SM-N910F através de Tapatalk

Tens pressão no curcuito da refrigeração? Se tiveres é quase garantido passagem. É algo normal nos tdi vp e nao só. Enviado do meu SM-N910F através de Tapatalk

Quando falei nao foi baseado no manómetro do quadrante mas sim no vag com. Enviado do meu SM-N910F através de Tapatalk

Querem baixar e ter conforto, ainda por cima num 6L não sei como.... Eu tive num 6l 130 Kw v1 inoxline, de confortável não tinham nada, segurança, 200% desempenho 200%, agora confortável num 6l mesmo com kw v1 com o carro bem baixo, nem pensar, pelo menos na minha opinião.

Ja tive 2 tdi 110 com passagem na junta da cabeça, nenhuma deles aquecia excessivamente, apenas deitavam agua pelo respiro. Podes ter radiador parcialmente entupido ou simplesmente estragado, já me aconteceu.

Ao tirar o catalizador baixa EGT.

Vais desmontar a caixa e correr o risco de trocar so a prensa? Nao acho uma opção muito ponderada...

1756vk é inferior ao 2056vk Tem um escape mais restrito e por isso faz menos potência Enviado do meu SM-N910F através de Tapatalk

Entre o 1756vk e os 2056vk a diferença reside apenas na parte de escape, que no 2056 é 2mm maior, compressora são exatamente iguais.

Duvido seriamente que seja devido as velas, conheço 2 tdi's que nem as têm ligadas e ambos pegam normalmente a frio, a não ser que estejam temperaturas negativas.

Tive o mesmo problema, com os mesmos sintomas, e apesar de ser uma caixa de 5 depois de trocar algumas coisas era mesmo problema do kit embraiagem.

Sei que é problema no quadrante.