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Stock não tá loool. Tem repro e linha directa, e uns toquezitos caseiros. Mas a nivel de turbo e companhia ta tudo stock, e faz muito fuminho :weedman: upa upa

Sim é verdade, por esse ponto de vista é só tirar um e por outro. Estava com a cabeça nos KKK que vêm nos pd130, esses têm os colectores agarradores, mas tudo se faz, é so ter vontade e €€€. Abraço

Tudo no máximo e não faz fumo? looool :weedman: Dá mais débito pah

Não é bem assim, os colectores do pd130 são diferentes dos do vp110

Boas amigo Se quiseres podes vir aqui para os lados de Messines, temos aqui uma oficina que faz isso e muito mais ;)

Epah vais dando a chave, se veres que não pega, mete de empurrão. Secalhar o mais facil era ires a uma oficina que eles saberão o que fazer.

O meu é comercial, mas só tenho pelicula nos vidros do pilar B para trás. Agora ando com vontades de por nos da frente tambem, mas não vou legalizar, epah conheço tanta gente com pelicula nos 5 vidros ilegal e os senhores de azul nunca embirraram com nada. O pior é se calham a embirrar, dá...

O proprio carro tem 2 bombas de alta pressão (se não estou em erro) quando das a chave ele puxa automaticamente o gasoleo, claro que quando é para sangrar leva mais tempo. Alternativas só de empurrão, metes o carro numa descida ou alguem a puxar com um carro, metes segunda e ele haverá de pegar.

Isso costuma acontecer com o motor a frio ou já quente? No meu sentia que as vezes o carro andava melhor ou respondia melhor do que outras vezes, e o que se passava eram os limitadores do motor, sensores de temperatura de gasoleo etc etc. Anulou-se tudo e agora ja está xuxu

Vais dando a chave . . . looool

É-la nem sei que diga, milagre só pode . . . 1.2 atmosférico 70cv -> 131cv só de chip?? Se isso fosse verdade que não o é a menos que dêm provas concretas do impossivel, qualquer stage seria muito mais caro de certeza.

exacto, apesar de não ficar um trabalho 100% bem feito, ja cumpre a obrigação de não sujar a admissão. Eu tenho assim no meu, mas é temporario.

Pronto sim é verdade ja é muita fruta, mas ele vai-se aguentando :weedman: Mas 1.55bar estáveis aguenta muito bem isso garanto, numa electronica bem feita como é óbvio. Um aparte só, o turbo é o de origem, ou seja não é o GT1749VA, é o equivalente mas KKK que vens nos 130.

Já mexi na afinação da cam, com a carro a quente, tava a mesmo a 2.8. Agora está a 0.8 - 1.0, ainda nao esta bem, mas ja está melhor, notei um pouco mas acho que é nada demais, notei foi que faz mais fumo :p

Pois mais que 120º já é derreter material, já a 120º eu torso o nariz, mas é raro chegar a uma temp dessas, tem-se que se dar mesmo ganda escalfa. O desligar é relativo, se deres umas grande escalfa deixa-o a trabalhar em relantim pelo menos 2 a 3 minutos, com este calores agora eu a até deixo...

Isso faz ele de origem. . . loool O meu ta a fazer 1.6b :whistle: picos de 1.7/1.8

Pronto ok também é verdade, as vezes o fiável também tem muito a ver com o tratamento que lhe dão. . . Eu no meu as vezes estico-me um pouco, mas no geral não costumo andar sempre a fundo, alias nunca estiquei uma 6º sequer . . . E sinceramente sempre pensei que um VB desse mais vida...

Com um VB tiras na boa 200cv, um bom xipador faz isso e fica fiável. Eu no meu tenho um KKK aka Gt1749VA e ta neste momento com cerca de 180 a 190cv. . . E já fez uns 15000km assim e nao partiu.

Principais diferenças: - Turbo - Injectores (Mais propriamente os bicos) - A caixa nos pd100 é de 5 e nos pd130 é de 6

Ok eu segunda vou já tratar disso ;) Será que se nota alguma diferença?